Jeder Auftrag hier hat eine Nummer.
Eine Prüfung ohne Messwert ist eine Meinung, und ein in Monaten gemessenes Intervall ist eine Vermutung darüber, wie viel Sie fahren. Daher trägt jeder Artikel auf dieser Seite die Messung, die besagt, dass er bestanden hat, die Grenze, ab der es nicht mehr Ihre Aufgabe ist, und die vier Dinge, die überhaupt nicht getan werden dürfen.
Die letzte Zahl ist kein Tippfehler. Der Controller ist bei allen drei E-Bikes von der Garantie ausgeschlossen. Was die Garantie abdeckt
The first ride after winter
Six weeks in a hallway does nothing to a battery and quite a lot to a tyre. Start with air, end with a torque wrench.
Heat is the cold that does not come back
Cold range comes back when the pack warms up. Damage from heat stays. Summer care is mostly about where you leave the bike.
Wet roads, short days
The commute moves into the dark and the road gets slippery. Lights and brakes first, then the place the battery will spend the winter.
The battery is the job
Range drops in the cold and comes back when the pack warms. Charging a cold pack is the one thing that does lasting damage.
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Charge it full once, indoors
Bring the pack to room temperature, then charge it to 100 % before the first ride. Full is fine when you are about to use it.
The battery -
Air before anything else
Tyres lose pressure standing still, and a soft tyre feels like a weak motor. Pump to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Measure the brake pads
Winter grit wears pads faster than summer miles. Replace at the figure in the readings table.
The readings -
Strip the winter off the chain
Clean off road salt and old lube, then lube again. A dry chain shows up as noise first and wear later.
The schedule -
One pass with the torque wrench
Stem, bars, seat post and rack bolts, to the values for your bike.
Torque values
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Not in a hot car, not in full sun
A pack left in a closed car or on a balcony at midday ages in a way no amount of careful charging undoes. Park it in the shade.
The battery -
Let it cool before you charge
After a long climb, give the pack time off the bike. Charge it between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C.
The battery -
Check pressure in the morning
Air expands as it warms up. Set the pressure cold, before the ride, to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Wipe the contacts
Dust and sweat collect on the battery seat. A dry cloth before you slot the pack in is the whole job.
The readings -
Full only for the long day
Charge to full the night before a big ride, not every night.
The battery
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Lights before you need them
Check the front light and every reflector in daylight. It gets dark at the evening commute sooner than you expect.
The schedule -
Pads wear faster on wet leaves
Wet grit is abrasive. Measure the pads every few weeks, not once a season.
The readings -
Dry the contacts after a wet ride
IP65IP65IP65IP56IP65 Display • IP56 Motor covers rain, not a socket with water standing in it. Wipe the pack seat before the battery goes back on.
The battery -
K03 RANGER only
No fenders on this bike
Spray from the front wheel reaches the battery seat and the drivetrain. Rinse with low pressure and dry after every wet ride.
Washing -
TITAN X K01 · STADT K02 only
The fenders are a gift, not a spare
Check both mounts are tight. They came free with the bike and are not replaced if they crack.
Torque values -
Decide where the battery winters
Indoors, somewhere that stays above freezing. The garage is usually the wrong answer.
The battery
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The pack sleeps indoors
Take it off at night and fit it right before you leave. A warm pack starts the ride with more of its capacity.
The battery -
Charge only between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C
After a cold ride, bring the pack in and let it reach room temperature before the charger goes on.
The battery -
Shorter range is not a fault
Cold range loss is temporary. If range has not come back by spring, write to us.
What riders report -
Rinse the salt, then lube
Road salt eats chains and contacts. Low-pressure rinse, dry, lube. Never a pressure lance.
Washing -
Not riding for weeks?
Store the pack at 30–60 %30–60 %30–60 %30–60 %30–60 % and check it once a month.
The battery -
K03 RANGER only
Snow on fat tyres
On snow, run toward the low end of 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar for grip, and pump back up before dry roads.
The readings
Every job here is written out in full further down this page. The full schedule
Ein Wartungsplan in Kilometern, nicht in Monaten
Ein E-Bike, das an einem nassen Wintertag 20 km zurücklegt, erreicht jeden dieser Punkte lange bevor der Kalender es sagt, und eines, das von Oktober bis März im Flur steht, erreicht sie gar nicht. Fahren Sie die Strecken; die Monate sind nur für die E-Bikes da, die nicht gefahren werden.
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Nach jeder FahrtDreißig Sekunden, darüber stehen
Reifen aufgepumpt, Bremsen betätigt, Akku eingesetzt und der Schlüssel gedreht. Nichts weiter.
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~200 kmOder eine nasse Woche, je nachdem, was zuerst eintritt
Rahmen und Motorgehäuse mit einem feuchten Tuch abwischen. Schauen Sie sich dabei auch die Kette an.
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~1.000 kmDer Antriebsstrang
Entfetten, trocknen, neu schmieren. Dann die Drehmomentwerte auf dieser Seite – das sind die, die sich lockern.
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~3.000 kmDie Verschleißteile
Beläge, Bremsscheiben, Kettenverschleiß, Reifen. Speichenspannung bei K01 und K02; das K03 hat keine Speichen, die gespannt werden müssen.
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JährlichDas Teil, das nicht dir gehört
Lager, Bremsen entlüften, Akkuzustandsbericht, Firmware. Eine Werkstatt, mit der Rahmennummer.
Der erste Stopp ist markiert, weil er immer fällig ist. Er ist auch der einzige, der die zwei Fehler findet, die eine Fahrt beenden.
Was durchgeht und wo es aufhört, Ihre Aufgabe zu sein
Alles, was ein Fahrer an diesen Fahrrädern überprüfen kann, mit der Zahl, die besagt, dass es in Ordnung ist, und der Zahl, die besagt, dass es ersetzt werden muss. Die rechte Spalte ist vorhanden, weil die drei Fahrräder nicht dasselbe Objekt sind – eine dieser Zeilen existiert beim K03 nicht.
| Überprüfen | Passiert bei | Ersetzen bei | Werkzeug | Gilt für |
|---|---|---|---|---|
| Bremsbelagstärke | ≥ 1,5 mm Reibbelag | 1,0 mm | Stahlmaßstab | Alle drei |
| Bremsscheibendicke | Über dem auf dem Rotor eingestanzten Minimum | Das gestempelte Minimum | Messschieber | Alle drei |
| Kettenverschleiß | Unter 0,5 % | 0.75 % | Kettenprüfer | Alle drei |
| Reifendruck | Innerhalb des Bereichs, der in die Seitenwand eingeprägt ist | — | Anzeige | Alle drei |
| Reifenkarkasse | Kein Schnitt, der die Kabel erreicht | Jeder Schnitt durch die Karkasse | Auge | Alle drei |
| Speichenspannung | Gleichmäßig, kein loses Paar beim Zusammendrücken | — | Hand | Nur K01 · K02. Das K03 verwendet einteilige Magnesiumräder und hat keine Speichen. |
| Akkukontakte | Trocken, hell, kein Grün | — | Trockenes Tuch | Alle drei |
| Schraubendrehmoment | Der Wert in der Tabelle unten | — | Drehmomentschlüssel | Alle drei |
Eine Zahl mit gestrichelter Unterstreichung ist vorläufig und bleibt es, bis das Verschleißblatt des Werks vorliegt, denn ein geschätztes Belaglimit auf einer veröffentlichten Seite ist schlimmer als gar keine Seite. Ein einfacher Bindestrich bedeutet, dass die Prüfung kein numerisches Limit hat: Es ist ein Zustand, keine Messung.
Das eine Werkzeug, auf das diese Seite besteht
Aluminiumgewinde geben keine Warnung, bevor sie ausreißen, und eine Motorhalterung, die einmal zu fest angezogen wurde, sagt Ihnen nichts, bis sie locker ist. Ein Drehmomentschlüssel kostet 30 € und ist der Unterschied zwischen der Wartung des Fahrrads und der Bezahlung eines Rahmens.
Diese stammen aus dem jeweiligen Drehmoment-Metafeld des E-Bikes, sodass sich das Panel mit dem E-Bike ändert und nicht mit dem Text.
TITAN X K01
K03 RANGER
STADT K02
K05 FIRN
M1 ARETE
Das Teil, das Sie unbemerkt um Jahre verkürzen können
- FLACH 0–20 %Nicht hier stehen lassen
- SHOP 30–60 %Lagerzeitraum
- FAHREN 80–100 %Laden Sie hier vor einem langen Tag
Das 30–60 %-Fenster ist der branchenübliche Lagerwert, keine Kimdyma-Messung.
Der Akku hat 48 V · 20 Ah · 960 Wh mit Samsung-Akkuzellen und lässt sich mit dem Schlüssel vom E-Bike abnehmen, was bedeutet, dass er den Winter an einem vernünftigen Ort verbringen kann, anstatt in einem ungeheizten Schuppen.
Drinnen laden, über dem Gefrierpunkt
Ein kalter Akku lässt sich schlecht laden und ein Akku unter 0 °C sollte gar nicht geladen werden. Bringen Sie ihn hinein, lassen Sie ihn Raumtemperatur erreichen und schließen Sie ihn dann an. Das Ladegerät hat 48 V 4 A und ist bei allen drei E-Bikes identisch.
Trocknen, bevor es angeschlossen wird
IPX5 und IP65 beschreiben Regen und Schlauchspritzwasser, nicht eine Drucklanze und keine Steckdose, in der Wasser steht. Wischen Sie die Kontakte und den Akkuhalter trocken, bevor der Akku wieder eingesetzt wird.
Die Abdeckung beträgt 12 Monate und die Uhr läuft
Die Garantie für Motor und Akku beträgt 12 Monate ab Lieferung; der Rahmen hat 24 Monate. Die erweiterte Garantie fügt 12 Monate Akku-Garantie hinzu, wird jeweils für ein Jahr verkauft und muss innerhalb von 30 Tagen nach Lieferung erworben werden – kaufen Sie ein Jahr, nicht vier.
Sie erhalten eine E-Mail, bevor der ursprüngliche Versicherungsschutz abläuft.
Fünf Dinge, die Fahrer berichten, und was sie normalerweise sind
Sortiert danach, wie oft wir die Nachricht erhalten, nicht danach, wie schwerwiegend sie ist. Zwei davon sind überhaupt keine Fehler.
Something else? Our team answers in your language.
Fast immer das Wetter und die Reifen, in dieser Reihenfolge. Ein kalter Akku leistet weniger; ein Reifen mit 0,8 bar zu wenig Druck kostet mehr Energie als jede Unterstützungsstufe. Achten Sie auf die Temperatur, stellen Sie den Druck auf den Bereich der Reifenflanke ein, fahren Sie dieselbe Strecke und vergleichen Sie. Wenn die Reichweite danach immer noch gering ist, nennen Sie uns die beiden Werte und wir können sagen, ob der Akku das Problem ist.
Welches E-Bike ist hier wichtig. Das K01 und K02 lesen einen Drehmomentsensor am Tretlager – sie reagieren darauf, wie fest Sie drücken. Das K03 liest die Trittfrequenz, also reagiert es darauf, dass Sie treten, und es wird sich immer weniger unmittelbar anfühlen. Das ist die Architektur, kein Fehler. Bei einem K01 oder K02 ist der Sensor ein vorrätiges Ersatzteil.
Das K01 und K02 verwenden ein KT-LCD10H; das K03 verwendet ein KT-INS01. Es sind unterschiedliche Einheiten mit unterschiedlichen Codes. Das Handbuch im Karton ist die allgemeine KT-Werksversion und enthält KT-Standardwerte, nicht unsere Werte – lesen Sie uns also den Code vor, anstatt das Blatt zu verwenden.
Funktioniert wie geliefert. Alle drei sind für den EU-Straßenverkehr konfiguriert: Unterstützung bis 25 km/h, 250 W Dauerleistung. Nichts zu korrigieren.
Hier anhalten. Unterbrochene Stromzufuhr, Brandgeruch oder ein Akku, der nicht einrastet, sind keine Aufgaben für die eigene Einfahrt. Der Controller ist nicht durch die Garantie abgedeckt – das Öffnen beendet das Gespräch darüber, wer zahlt. Fotografieren Sie es, notieren Sie die Rahmennummer und schreiben Sie uns.
Günstig selbst zu machen. Teuer, es machen zu lassen.
IPX5 bedeutet einen Schlauch mit niedrigem Druck. Eine Lanze drückt Wasser an Dichtungen vorbei, die nie dafür ausgelegt waren, diesem standzuhalten — in das Motorgehäuse, die Lagerringe und die Akkuhalterung. Ein Eimer und eine Bürste sind besser.
Beides gleichzeitig ist der Grund, warum ein guter Akku kaputtgeht. Trocknen Sie ihn, erwärmen Sie ihn auf Raumtemperatur und laden Sie ihn dann – in Innenräumen, auf einer harten Oberfläche, nicht auf einem Teppich.
Dies ist durch die Garantie auf keines der drei abgedeckt, und sobald es geöffnet wurde, gibt es nichts mehr zu diskutieren. Fotografieren Sie stattdessen den Fehler.
Konfiguration, Leistung, Verkabelung. Jede Änderung daran führt dazu, dass das E-Bike nicht mehr dem Auslieferungszustand entspricht und außerhalb dessen liegt, wofür wir einstehen können. Wenn Sie darüber nachdenken, fragen Sie zuerst – die Antwort könnte sogar schriftlich 'Ja' lauten.