Mit den Anforderungen des Illinois-Gesetzes ab Januar 2027
Ab dem 1. Januar 2027 müssen Fahrer von elektromos kerékpár, die schneller als 45 km/h fahren können, einen gültigen Führerschein besitzen und eine Haftpflichtversicherung abschließen. Das Gesetz gilt für jedes elektromos kerékpár, das diese Schwelle erreichen oder überschreiten kann, unabhängig davon, wie der Motor vermarktet oder gekennzeichnet ist. Fahrer, die ohne Führerschein oder Versicherung angetroffen werden, müssen mit Geldstrafen und der möglichen Beschlagnahmung des Fahrzeugs rechnen.
Die 45 km/h-Grenze liegt nahe der europäischen Schwelle für Speed-Pedelecs von 45 km/h, ab der die EU-Gesetzgebung ein Fahrrad als leichtes Moped neu einstuft. Die Gesetzgeber von Illinois wählten diese Geschwindigkeit, da sie die Grenze markiert, an der ein Zweirad beginnt, Leistungsmerkmale mit motorisiertem Verkehr zu teilen, anstatt mit menschlich angetriebenen Fahrrädern.
Das Gesetz zielt auf ein spezifisches Problem ab: Motoren, die als Fahrräder verkauft werden, aber Geschwindigkeiten und Leistungsabgaben erreichen können, die sie in die Kategorie der Mopeds einordnen. Viele dieser Maschinen werden mit einer Nennleistung von 750 W – der US-Bundesgrenze für elektromos kerékpár – vermarktet, liefern aber Spitzenleistungen von weit über 2000 W. Wenn sie von jungen oder unerfahrenen Benutzern auf Radwegen und Gehwegen gefahren werden, schaffen sie Sicherheitsrisiken, für die bestehende Fahrradvorschriften nicht ausgelegt sind.
Alle Zahlen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und rechtlichen Anforderungen in diesem Abschnitt gelten spezifisch für Illinois und nicht für Europa. Europäische Fahrer unterliegen den EU- und nationalen Vorschriften, die in den folgenden Abschnitten behandelt werden.
Warum Illinois gehandelt hat: Die Sicherheitsbedenken hinter dem Gesetz
Das Gesetz von Illinois reagiert auf einen starken Anstieg von Verletzungen bei jungen Fahrern von Hochgeschwindigkeits-elektromos kerékpár. Notaufnahmen in Chicago meldeten eine zunehmende Zahl schwerer Unfälle, viele davon mit Fahrern unter 16 Jahren auf Maschinen, die 48 km/h oder mehr erreichen konnten. In mehreren Fällen wurden die beteiligten elektromos kerékpár online gekauft, ohne Montageanleitung oder Sicherheitshinweise geliefert und ohne Helm oder Schulung gefahren.
Das Kernproblem ist nicht die Technologie selbst, sondern die Lücke zwischen der Art und Weise, wie diese Maschinen verkauft werden, und ihrer tatsächlichen Leistung. Ein als 750 W gekennzeichneter Motor kann bei Spitzenleistung 2000 W oder mehr liefern, genug, um einen leichten váz auf Geschwindigkeiten zu beschleunigen, die die Konstruktionsgrenzen von Fahrradbremsen, gumiabroncsok und Geometrie überschreiten. Wenn diese Maschinen für Fahrer zugänglich sind, die zu jung sind, um einen Mopedführerschein zu besitzen, bricht der regulatorische Rahmen zusammen.
Motoren mit gázkar verschärfen das Problem. Im Gegensatz zu pedálrásegítés-Systemen, die erfordern, dass der Fahrer in die Pedale tritt und die Anstrengung moduliert, ermöglicht ein gázkar volle Leistung auf Abruf ohne physischen Input. Ein Fahrer ohne Fahrraderfahrung kann in Sekundenschnelle die Höchstgeschwindigkeit erreichen, oft ohne die Muskelgedächtnis oder Reaktionszeit, die benötigt wird, um die Maschine im Verkehr oder auf gemeinsamen Wegen sicher zu handhaben.
Europäische Städte berichten von ähnlichen Mustern. Junge Fahrer auf Rädern mit gázkar, unklare Klassifizierung von online verkauften Hochleistungsmotoren und Durchsetzungslücken, bei denen die Polizei nicht über die Werkzeuge oder Schulungen verfügt, um ein konformes Pedelec von einer modifizierten Maschine zu unterscheiden. Der ABC7 Chicago Bericht über das Gesetz von Illinois zitiert Zeugenaussagen von Eltern, Lehrern und Krankenhauspersonal, die dieselben Bedenken beschrieben, die jetzt in Frankreich, Deutschland und den Niederlanden geäußert werden: leistungsstarke Maschinen in den Händen von Fahrern, denen die Schulung fehlt, um sie sicher zu nutzen.
Wie Europa Hochgeschwindigkeits-elektromos kerékpár bereits reguliert
Das europäische Recht teilt elektromos kerékpár in zwei Kategorien ein. Pedelecs – Pedal Electric Cycles – bieten Motorunterstützung nur während der Fahrer in die Pedale tritt, schalten bei 25 km/h ab und sind auf 250 W kontinuierliche Nennleistung begrenzt. Sie werden als Fahrräder eingestuft und erfordern in keinem EU-Mitgliedstaat einen Führerschein, eine Versicherung oder eine Zulassung.
A sebesség-pedelec kerékpárok 45 km/h sebességig nyújtanak rásegítést, és az EU típusjóváhagyási szabályai szerint az L1e-B kategóriájú könnyű segédmotoros kerékpároknak minősülnek. Regisztrációt, felelősségbiztosítást és bukósisakot igényelnek. A kerékpárosnak legalább segédmotoros jogosítvánnyal kell rendelkeznie, bár egyes országokban teljes személygépjármű-vezetői engedély szükséges. A sebesség-pedelec kerékpárok nem használhatók minden kerékpárúton; a helyi és nemzeti szabályok eltérőek, egyes országokban csak utakon engedélyezettek.
A 250 W-os korlátozás a folyamatos névleges teljesítményre vonatkozik, nem a csúcsteljesítményre. Egy motor jogosan adhat le rövidebb ideig nagyobb teljesítményt – például meredek emelkedőn –, amíg folyamatos névleges teljesítménye nem haladja meg a 250 W-ot. Ez a megkülönböztetés végrehajtási kihívásokat teremt, mivel egy 250 W-ként jelölt motor csúcsban 500 W-ot vagy többet is produkálhat anélkül, hogy a törvény betűjét megsértené.
Az országonkénti eltérések tovább bonyolítják a helyzetet. Németországban a sebesség-pedelec kerékpárosoknak legalább AM kategóriájú segédmotoros jogosítvánnyal kell rendelkezniük, amely 15 éves kortól megszerezhető. Franciaországban a minimális életkor 14 év, és a 18 év alattiaknak bukósisakot kell viselniük. Hollandiában a sebesség-pedelec kerékpárok csak utakon és kijelölt kerékpárutakon használhatók, ahol a helyi táblák ezt megengedik; a legtöbb városi kerékpárútról tiltottak. Belgiumban rendszámtábla és biztosítás szükséges, de a 16 éven felülieknek nem kell jogosítvány.
A végrehajtás továbbra is következetlen. Az online piacterek olyan motorokat, átalakítókészleteket és kijelző szoftvereket árulnak, amelyek megkerülik a teljesítmény- és sebességkorlátozásokat, gyakran anélkül, hogy egyértelműen jeleznék, hogy az így létrejött jármű illegális lesz a közutakon. Azok a kerékpárosok, akik módosítják kerékpárjukat – akár erősebb motor beszerelésével, akár a kijelző beállításaiban a sebességkorlátozó feloldásával –, az EU törvényei szerint segédmotoros kerékpárnak minősítik át a járművet, de sokan ezt anélkül teszik, hogy megértenék a jogi következményeket.
A szürke zóna: A törvényi határokat meghaladó motorok
A névleges és a csúcsteljesítmény közötti különbség egy szürke zónát hoz létre, amely megnehezíti a végrehajtást. Egy 250 W névleges folyamatos teljesítményű motor jogosan képes rövid ideig 500 W-ot vagy többet leadni, ami megnehezíti a rendőrség számára a megfelelőség megállapítását tesztberendezés nélkül. A gyártók kihasználják ezt a kétértelműséget azzal, hogy konzervatívabb teljesítményadatokkal reklámozzák motorjaikat, miközben jelentősen nagyobb valós teljesítményt nyújtanak.
A csak gázkarral történő működés megszünteti a pedálrásegítés követelményét, amely az EU törvényei szerint meghatározza a pedelec kerékpárt. Az a jármű, amely pedálozás nélkül biztosít teljesítményt, nem kerékpár, függetlenül a motor teljesítményétől. Ennek ellenére a gázkarral felszerelt elektromos kerékpárok széles körben elérhetők online, gyakran terephasználatra legálisnak reklámozva, de anélkül, hogy korlátoznák, hol használhatják őket a vásárlók.
A kijelző szoftver további végrehajtási kihívást jelent. Sok elektromos kerékpárrendszer lehetővé teszi a kerékpáros számára a magasabb sebesség vagy teljesítmény feloldását egy kód megadásával vagy a kijelző okostelefonos alkalmazáshoz csatlakoztatásával. A módosítás nem hagy látható nyomot, és a kerékpár másodpercek alatt visszaállítható a szabályoknak megfelelő beállításokra. Azok a kerékpárosok, akik így oldják fel kerékpárjukat, gyakran úgy gondolják, hogy csak olyan teljesítményt érnek el, amelyet a motor már eleve rendelkezik, anélkül, hogy megértenék, hogy ezzel átminősítik a járművet és érvénytelenítik a biztosításukat.
Olaszország 2024-es végrehajtási akciója, amelyről korábbi beszámolónkban részletesen írtunk, azt mutatja, hogy a szabályozó hatóságok elkezdtek lépni. A hatóságok több ezer olyan elektromos kerékpárt foglaltak le, amelyeket szabályos pedelec kerékpárként árultak, de képesek voltak túllépni a törvényes sebesség- és teljesítményhatárokat. Az akció kiskereskedőket és online piactereket is célzott, de a végrehajtás országhatárokon át továbbra is következetlen, és sok nem megfelelő jármű továbbra is forgalomban van.
Ifjúsági kerékpárosok és hozzáférés: Az alapvető politikai kérdés
A legtöbb uniós országban a hagyományos pedelec kerékpárokra nincs életkor-korlátozás. Egy gyermek legálisan közlekedhet 250 W teljesítményű, 25 km/h sebességű elektromos kerékpárral a közutakon és kerékpárutakon, feltéve, hogy a helyi közlekedési szabályok megengedik a kerékpárok használatát. A speed-pedelec kerékpárok általában 14–16 éves kortól engedélyezettek, országtól függően, és a 18 év alatti lovasoknak gyakran viselniük kell bukósisakot. Az Illinois állambeli törvény a két kategória közötti rést célozza meg: a nagy teljesítményű gépek hozzáférhetők olyan lovasok számára, akik túl fiatalok ahhoz, hogy segédmotoros kerékpár jogosítványt szerezzenek. Az Illinois állambeli 13 évesek jelenleg legfeljebb 40 km/h sebességre képes elektromos kerékpárt vásárolhatnak vagy vezethetnek képzés, biztosítás és jogi felügyelet nélkül. Az új törvény ezt a rést bezárja azáltal, hogy 28 mph (kb. 45 km/h) sebességet meghaladó elektromos kerékpárokra vezetői engedélyt ír elő, így lényegében 16 év a minimum életkor. Az európai városok is hasonló kérdéssel néznek szembe. Egy fiatal tinédzsernek képesnek kell lennie arra, hogy segédmotoros kerékpár sebességére képes gépet vásároljon és vezessen olyan megosztott infrastruktúrán, amelyet kerékpárok számára terveztek? A válasz attól függ, hogy a gépet segített kerékpárnak vagy regisztráció nélküli segédmotoros kerékpárnak tekintjük-e. A jelenlegi uniós jogszabályok 25 km/h-ban húzzák meg a határt, de ennek a korlátozásnak az érvényesítése gyenge, és sok lovas – fiatal és idős egyaránt – olyan gépeket használ, amelyek túllépik azt. A politikai lehetőségek közé tartoznak az életkor-korlátozások, a kötelező képzés, vagy a meglévő teljesítmény- és sebességkorlátozások szigorúbb betartatása. Franciaország azt javasolta, hogy minden elektromos kerékpárral közlekedő lovasnak közlekedésbiztonsági tanfolyamot kelljen elvégeznie, mielőtt 25 km/h sebességet meghaladó gépet vásárolna. Németország fontolgatja az összes elektromos kerékpár regisztrációs kötelezettségét, sebességtől függetlenül, a lopás vagy baleset esetén történő nyomon követhetőség javítása érdekében. Hollandia szigorította a speed-pedelec kerékpárok használatára vonatkozó szabályokat, lényegében betiltva azokat a legtöbb városi kerékpár infrastruktúrában.Biztosítás és felelősség: Ki fizet, ha valami elromlik?
Az európai speed-pedelec kerékpárokra már vonatkozik a harmadik fél felelősségbiztosítás, akárcsak a segédmotoros kerékpárokra. A biztosítás fedezi a lovas által másoknak okozott kárt vagy sérülést, de nem a lovasnak vagy magának a gépnek a károsodását. A díjak országonként és biztosítónként változnak, de általában évi 50–150 euró között mozognak. A hagyományos pedelec kerékpárokhoz nem szükséges biztosítás, de sok lovas háztartási chính sách részeként személyes felelősségbiztosítást köt. Németországban például a magán Haftpflichtversicherung általában fedezi a kerékpárhasználatot, beleértve a 25 km/h sebességig terjedő elektromos kerékpárokat is. A lovasoknak ellenőrizniük kell chính sáchjukat, hogy megerősítsék, hogy az elektromos kerékpár használata szerepel benne, és hogy a fedezet kiterjed a gépük által elérhető sebességekre és teljesítményre. Az Illinois állambeli törvény a biztosítási kötelezettséget kiterjeszti minden nagy sebességű elektromos kerékpárra, nem csak a segédmotoros kerékpárként osztályozottakra. Ez az megközelítés azt tükrözi, hogy minden, segédmotoros kerékpár sebességére képes gépet a marketingtől függetlenül, a segédmotoros kerékpárokhoz hasonló felelősségbiztosítással kellene ellátni. Európa követheti ezt, ha a nagy sebességű elektromos kerékpárokkal kapcsolatos sérülési igények tovább növekednek, különösen, ha a bíróságok úgy döntenek, hogy a módosított vagy feloldott gépek lovasai felelősek a károkért, mert nem regisztrált gépjárműveket üzemeltettek. A kerékpárjukat módosító lovasok kockáztatják biztosításuk érvénytelenítését. Ha feloldja a kijelzőt a 25 km/h sebesség túllépése érdekében, az EU jogszabályai szerint átminősítette pedelec kerékpárját segédmotoros kerékpárra. Ha ezután balesetet okoz, háztartási felelősségbiztosítása nem fedezi a kárt, és Ön személyesen felelhet a károkért. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha erősebb motort vagy gázkart szerel fel: a gép már nem kerékpár, és a kerékpár biztosítás nem érvényes.Mit jelent ez az európai lovasok és szabályozók számára?
Az Illinois állambeli törvény jelzés, nem pedig minta. Az európai szabályozások már vonatkoznak a speed-pedelec kerékpárokra, és a keretrendszer tisztább, mint az amerikai állami törvények mozaikja. Azonban az érvényesítés elmarad, és a rés a között, ahogyan az elektromos kerékpárokat értékesítik, és ahogyan teljesítenek, tovább növekszik. Számítani lehet a motorok online értékesítésére, a átalakítókészletekre és a sebesség- vagy teljesítménykorlátozásokat feloldó kijelző szoftverekre vonatkozó szigorúbb ellenőrzésekre.Azok a kerékpárosok, akik módosítják a kerékpárjukat, tisztában kell lenniük a jogi és pénzügyi kockázatokkal. A kijelző feloldása vagy egy erősebb motor beszerelése az elektromos kerékpárt segédmotoros kerékpárrá (moped) minősíti át. Ezt követően regisztrálni, biztosítani kell, és rendelkezni kell a megfelelő engedéllyel. Egy nem regisztrált, módosított kerékpárral való közlekedés bírságot, elkobzást és személyes felelősségre vonást vonhat maga után baleset esetén. Az, hogy a módosítás visszafordítható vagy láthatatlan, nem változtat a jogi minősítésen.
Ha Ön egy szabványos pedelec-et használ a törvényi határokon belül – 250 W, 25 km/h, csak pedálrásegítés –, semmi sem változik. A szabályok stabilak, és a betartatás azokat a gépeket célozza, amelyek egyértelműen túllépik ezeket a határokat. Ha Ön egy speed-pedelec-et használ, győződjön meg róla, hogy a regisztrációja és a biztosítása érvényes, és ellenőrizze a helyi szabályokat arról, hogy hol közlekedhet. Egyes országok a speed-pedelec-eket csak utakra korlátozzák, és a tiltott kerékpárutakon való közlekedésért kiszabott bírságok növekednek.
A szabályozók számára az Illinois állambeli törvény rávilágít arra a nehézségre, hogy világos határvonalat húzzanak a kerékpárok és a segédmotoros kerékpárok között, amikor a motortechnológia megkönnyíti e határ átlépését egy szoftveres módosítással. Az EU jogszabályaiban szereplő 25 km/h küszöbérték világos, de csak akkor, ha betartatható. Ehhez jobb eszközökre lesz szükség az út menti teszteléshez, világosabb szabályokra arra vonatkozóan, hogy mi minősül legális módosításnak, és erősebb szankciókra a kiskereskedőkkel szemben, akik nem megfelelő gépeket adnak el kerékpárként. Az alternatíva a két kategória közötti különbségtétel folyamatos eróziója, biztonsági és biztosítási következményekkel, amelyeket sem a kerékpárosok, sem a városok nem tudnak kezelni.
Gyakran ismételt kérdések
Szükségem van jogosítványra az elektromos kerékpár vezetéséhez Európában?
Nem szükséges jogosítvány a 250 W folyamatos névleges teljesítményre és 25 km/h rásegítésre korlátozott pedelec-ekhez. A speed-pedelec-ek, amelyek 45 km/h-ig nyújtanak rásegítést, segédmotoros kerékpár vagy személygépkocsi jogosítványt igényelnek, országtól függően. A minimális életkor és a jogosítvány típusa az EU tagállamaiban eltérő, ezért ellenőrizze nemzeti szabályait, mielőtt speed-pedelec-et vásárolna vagy vezetne.
Szükségem van biztosításra az elektromos kerékpáromhoz?
A speed-pedelec-ekhez minden EU országban kötelező a harmadik fél felelősségbiztosítás, akárcsak a segédmotoros kerékpárokhoz. A standard pedelec-ekhez nem szükséges biztosítás, de személyes felelősségbiztosítás ajánlott, és gyakran szerepel a lakásbiztosításokban. A törvényi teljesítmény- vagy sebességhatárokat túllépő módosított kerékpárok érvényteleníthetik a biztosítását, így Ön személyesen felelős minden okozott kár vagy sérülés esetén.
Módosíthatom az elektromos kerékpáromat, hogy gyorsabban menjen?
Egy pedelec módosítása a 25 km/h vagy 250 W túllépésére az EU jogszabályai szerint segédmotoros kerékpárnak minősíti át. Ezt követően regisztrálni, biztosítani kell, és rendelkezni kell a megfelelő engedéllyel. Egy nem regisztrált, módosított kerékpárral való közlekedés bírságot, elkobzást és személyes felelősségre vonást vonhat maga után baleset esetén. A módosításnak nem kell állandónak vagy láthatónak lennie a jogi minősítés megváltoztatásához.
Mi a különbség a pedelec és a speed-pedelec között?
A pedelec-ek csak pedálozás közben nyújtanak motoros rásegítést, 25 km/h-nál megszakadnak, és 250 W folyamatos névleges teljesítményre korlátozódnak. Nem szükséges jogosítvány vagy biztosítás, és kerékpárnak minősülnek. A speed-pedelec-ek 45 km/h-ig nyújtanak rásegítést, és L1e-B segédmotoros kerékpárnak minősülnek. Regisztrációt, biztosítást, sisakot és legalább segédmotoros kerékpár jogosítványt igényelnek. A speed-pedelec-eket egyes országokban csak utakra korlátozzák, és nem használhatják az összes kerékpárutat.
