Elke taak hier heeft een nummer.
Een controle zonder waarde is een mening, en een interval gemeten in maanden is een gok over hoeveel je rijdt. Dus elk item op deze pagina bevat de meting die zegt dat het is geslaagd, de grens waar het ophoudt jouw taak te zijn en de vier dingen die helemaal niet gedaan mogen worden.
Het laatste cijfer is geen typefout. De controller valt bij alle drie de e-bikes buiten de garantie. Wat de garantie dekt
The first ride after winter
Six weeks in a hallway does nothing to a battery and quite a lot to a tyre. Start with air, end with a torque wrench.
Heat is the cold that does not come back
Cold range comes back when the pack warms up. Damage from heat stays. Summer care is mostly about where you leave the bike.
Wet roads, short days
The commute moves into the dark and the road gets slippery. Lights and brakes first, then the place the battery will spend the winter.
The battery is the job
Range drops in the cold and comes back when the pack warms. Charging a cold pack is the one thing that does lasting damage.
-
Charge it full once, indoors
Bring the pack to room temperature, then charge it to 100 % before the first ride. Full is fine when you are about to use it.
The battery -
Air before anything else
Tyres lose pressure standing still, and a soft tyre feels like a weak motor. Pump to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Measure the brake pads
Winter grit wears pads faster than summer miles. Replace at the figure in the readings table.
The readings -
Strip the winter off the chain
Clean off road salt and old lube, then lube again. A dry chain shows up as noise first and wear later.
The schedule -
One pass with the torque wrench
Stem, bars, seat post and rack bolts, to the values for your bike.
Torque values
-
Not in a hot car, not in full sun
A pack left in a closed car or on a balcony at midday ages in a way no amount of careful charging undoes. Park it in the shade.
The battery -
Let it cool before you charge
After a long climb, give the pack time off the bike. Charge it between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C.
The battery -
Check pressure in the morning
Air expands as it warms up. Set the pressure cold, before the ride, to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Wipe the contacts
Dust and sweat collect on the battery seat. A dry cloth before you slot the pack in is the whole job.
The readings -
Full only for the long day
Charge to full the night before a big ride, not every night.
The battery
-
Lights before you need them
Check the front light and every reflector in daylight. It gets dark at the evening commute sooner than you expect.
The schedule -
Pads wear faster on wet leaves
Wet grit is abrasive. Measure the pads every few weeks, not once a season.
The readings -
Dry the contacts after a wet ride
IP65IP65IP65IP56IP65 display • IP56 motor covers rain, not a socket with water standing in it. Wipe the pack seat before the battery goes back on.
The battery -
K03 RANGER only
No fenders on this bike
Spray from the front wheel reaches the battery seat and the drivetrain. Rinse with low pressure and dry after every wet ride.
Washing -
TITAN X K01 · CITY K02 only
The fenders are a gift, not a spare
Check both mounts are tight. They came free with the bike and are not replaced if they crack.
Torque values -
Decide where the battery winters
Indoors, somewhere that stays above freezing. The garage is usually the wrong answer.
The battery
-
The pack sleeps indoors
Take it off at night and fit it right before you leave. A warm pack starts the ride with more of its capacity.
The battery -
Charge only between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C
After a cold ride, bring the pack in and let it reach room temperature before the charger goes on.
The battery -
Shorter range is not a fault
Cold range loss is temporary. If range has not come back by spring, write to us.
What riders report -
Rinse the salt, then lube
Road salt eats chains and contacts. Low-pressure rinse, dry, lube. Never a pressure lance.
Washing -
Not riding for weeks?
Store the pack at 30–60 %30–60 %30–60 %30–60 %30–60 % and check it once a month.
The battery -
K03 RANGER only
Snow on fat tyres
On snow, run toward the low end of 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar for grip, and pump back up before dry roads.
The readings
Every job here is written out in full further down this page. The full schedule
Een schema in kilometers, niet in maanden
Een e-bike die 20 km per dag aflegt tijdens een natte winter bereikt elk van deze punten lang voordat de kalender dat aangeeft, en een e-bike die van oktober tot maart in een hal staat, bereikt ze helemaal niet. Rijd de afstanden; de maanden zijn er alleen voor de e-bikes die niet worden bereden.
-
Elke ritDertig seconden, eroverheen staan
Banden opgepompt, remmen ingeknepen, accu geplaatst en de sleutel omgedraaid. Niets anders.
-
~200 kmOf één natte week, wat er ook als eerste komt
Frame en motorbehuizing afnemen met een vochtige doek. Kijk ook naar de ketting als je toch bezig bent.
-
~1.000 kmDe aandrijving
Ontvetten, drogen, opnieuw smeren. En dan de koppelwaarden op deze pagina — dat zijn de waarden die losraken.
-
~3.000 kmDe slijtageonderdelen
Remblokken, remschijven, kettingslijtage, banden. Spaakspanning op de K01 en K02; de K03 heeft geen spaken om te spannen.
-
JaarlijksHet onderdeel dat niet van u is
Lagers, remmen ontluchten, gezondheidsrapport van de accu, firmware. Een werkplaats, met het framenummer.
De eerste stop is gemarkeerd omdat deze altijd nodig is. Het is ook de enige die de twee defecten vindt die een rit kunnen beëindigen.
Wat er wordt goedgekeurd, en waar het ophoudt uw taak te zijn
Alles wat een rijder op deze fietsen kan controleren, met het nummer dat aangeeft dat het in orde is en het nummer dat aangeeft dat het vervangen moet worden. De rechterkolom is er omdat de drie fietsen niet hetzelfde object zijn — een van deze rijen bestaat niet op de K03.
| Controleren | Passeert op | Vervangen bij | Gereedschap | Is van toepassing op |
|---|---|---|---|---|
| Dikte van remblokken | ≥ 1,5 mm frictiemateriaal | 1.0 mm | Stalen liniaal | Alle drie |
| Dikte van de remschijf | Boven het minimum dat op de remschijf staat | Het gestempelde minimum | Vernier | Alle drie |
| Kettingslijtage | Minder dan 0,5 % | 0.75 % | Kettingslijtagemeter | Alle drie |
| Banden druk | Binnen het bereik dat in de zijwand is gegoten | — | Meter | Alle drie |
| Bandenkarkas | Geen snede die de kabels bereikt | Elke snede in de behuizing | Oog | Alle drie |
| Spaakspanning | Gelijkmatig, geen losse speling bij het inknijpen | — | Hand | Alleen K01 · K02. De K03 heeft magnesium wielen uit één stuk en geen spaken. |
| Accucontacten | Droog, helder, geen groen | — | Droge doek | Alle drie |
| Boutkoppel | De waarde in de onderstaande tabel | — | Momentsleutel | Alle drie |
Een cijfer met een onderbroken onderstreping is voorlopig en blijft zo totdat het fabrieksslijtageblad binnen is, omdat een gegokte rembloklimiet op een gepubliceerde pagina erger is dan geen pagina. Een gewoon streepje betekent dat de controle helemaal geen numerieke limiet heeft: het is een conditie, geen meting.
Het enige gereedschap waar deze pagina op aandringt
Aluminium schroefdraad geeft geen waarschuwing voordat deze stript, en een motorsteun die één keer te strak is aangedraaid, laat dit pas weten als deze los zit. Een momentsleutel kost €30 en dat is het verschil tussen het onderhouden van de fiets en het betalen voor een nieuw frame.
Deze zijn afkomstig uit het eigen koppel-metafield van elke e-bike, dus het paneel verandert mee met de e-bike in plaats van met de tekst.
TITAN X K01
K03 RANGER
CITY K02
K05 FIRN
M1 ARETE
Het onderdeel dat je ongemerkt met jaren kunt verkorten
- VLAK 0–20 %Laat het hier niet achter
- WINKEL 30–60 %Opslagvenster
- RIT 80–100 %Laad hier op voor een lange dag
Het venster van 30–60% is het opslagcijfer van de industrie, geen Kimdyma-meting.
De accu is 48 V · 20 Ah · 960 Wh aan Samsung-cellen en komt met de sleutel van de e-bike, wat betekent dat hij de winter op een verstandige plek kan doorbrengen in plaats van in een onverwarmde schuur.
Binnenshuis opladen, boven het vriespunt
Een koude accu laadt slecht op en een accu onder de 0 °C mag helemaal niet worden opgeladen. Breng hem naar binnen, laat hem op kamertemperatuur komen en sluit hem dan aan. De oplader is 48 V 4 A en het is dezelfde unit op alle drie de e-bikes.
Droog voordat het wordt aangesloten
IPX5 en IP65 beschrijven regen en sproeien met een slang, niet een hogedrukreiniger en niet een stopcontact met water erin. Veeg de contactpunten en de accuhouder droog voordat de accu er weer op gaat.
De dekking is 12 maanden, en de klok loopt
De garantie op de motor en accu is 12 maanden vanaf levering; op het frame is dit 24 maanden. Een verlengde dekking voegt 12 maanden accugarantie toe, wordt per jaar verkocht en moet binnen 30 dagen na levering worden aangeschaft — koop één jaar, niet vier.
U ontvangt een e-mail voordat de oorspronkelijke dekking afloopt.
Vijf dingen die rijders melden, en wat ze meestal zijn
Gesorteerd op hoe vaak we het bericht krijgen, niet op hoe ernstig het is. Twee hiervan zijn helemaal geen defecten.
Something else? Our team answers in your language.
Bijna altijd het weer en de banden, in die volgorde. Een koud accupakket geeft minder; een band met 0,8 bar te weinig kost meer dan elke ondersteuningsinstelling. Let op de temperatuur, stel de druk in op het bereik van de zijwand, rijd dezelfde route en vergelijk. Als het daarna nog steeds minder is, vertel ons de twee getallen en we kunnen zeggen of het accupakket het probleem is.
Welke e-bike maakt hier uit. De K01 en K02 lezen een koppelsensor bij de trapas — ze reageren op hoe hard je duwt. De K03 leest cadans, dus hij reageert op het feit dat je trapt, en het zal altijd minder direct aanvoelen. Dat is de architectuur, geen defect. Op een K01 of K02 is de sensor een voorradig reserveonderdeel.
De K01 en K02 gebruiken een KT-LCD10H; de K03 gebruikt een KT-INS01. Het zijn verschillende units met verschillende codes. De handleiding in de doos is de generieke KT-fabrieksversie en bevat KT-standaardwaarden, niet onze waarden — lees ons dus de code voor in plaats van de lijst.
Werkt zoals geleverd. Alle drie zijn geconfigureerd voor EU-weggebruik: ondersteuning tot 25 km/h, 250 W continu. Niets aan te passen.
Stop hier. Haperende stroom, een brandlucht of een accu die niet goed past, is geen klus voor op de oprit, en de controller valt niet onder de garantie — het openen ervan beëindigt het gesprek over wie betaalt. Fotografeer het, noteer het framenummer en schrijf ons.
Goedkoop om zelf te doen. Duur om te laten doen.
IPX5 is een tuinslang bij lage druk. Een hogedrukreiniger stuurt water langs afdichtingen die nooit bedoeld waren om het tegen te houden — in de motorbehuizing, de lagers en de accuhouder. Een emmer en een borstel.
Beide tegelijk is hoe een goed accupakket kapot gaat. Droog het, laat het op kamertemperatuur komen en laad het dan op — binnenshuis, op een harde ondergrond, niet op tapijt.
Dit valt niet onder de garantie van een van de drie, en zodra het is geopend, valt er niets meer te bespreken. Maak in plaats daarvan een foto van het defect.
Configuratie, vermogen, bedrading. Het wijzigen van een van deze zaken brengt de e-bike buiten de specificaties zoals verkocht en buiten wat wij kunnen garanderen. Als u erover nadenkt, vraag het dan eerst — het antwoord kan zelfs ja zijn, schriftelijk.