Kolik dojezdu ztratíte v zimě a co ho obnoví

Zima snižuje dojezd elektrokola o 20 až 40 procent. Baterie při nízkých teplotách dodává méně energie a stejná trasa stojí více energie. Oba efekty jsou měřitelné, předvídatelné a částečně vratné, pokud víte, co ovlivnit.

Dvě příčiny zimního snížení dojezdu

Chemie lithium-iontových baterií se při nízkých teplotách zpomaluje. Ionty se v elektrolytu pohybují pomaleji, zvyšuje se vnitřní odpor a napětí při zátěži klesá. Systém správy baterie (BMS) tento pokles napětí vyhodnotí jako nízkou kapacitu a kvůli ochraně článků dříve sníží výkon. To je první příčina: baterie nemůže při nízkých teplotách dodat plnou uloženou energii.

Stejná trasa stojí v zimě více energie. Studený vzduch je hustší, pneumatiky po noci více ucházejí, zimní oblečení zvětšuje čelní plochu a mokré nebo rozbředlé silnice zvyšují valivý odpor. Tyto faktory se sčítají. Baterie s kapacitou 960 Wh, která v létě ujede 80 km, může při 0 °C ujet 50 až 60 km, a méně, pokud je samotná trasa náročnější.

První příčinu můžete částečně zmírnit předehřátím a izolací před jízdou. Druhou řešíte tlakem v pneumatikách, volbou oblečení a disciplínou v používání režimu asistence. Nic z toho není záhadné; obojí reaguje na správný postup.

Co baterie ztrácí a proč

Lithium-iontové články při 0 °C ztrácejí 10 až 15 procent využitelné kapacity a při −10 °C 20 až 30 procent oproti základní hodnotě při 20 °C. To není závada. Takto se chová chemie. Při nízké teplotě se elektrolyt stává viskóznějším, lithium-ionty se difuzují pomaleji a vnitřní odpor článku se zvyšuje. Když odebíráte proud, napětí klesá rychleji, než by klesalo v teplých podmínkách. Systém správy baterie toto snížení napětí interpretuje jako signál, že se články blíží vybití, a snižuje výkon nebo zcela vypíná, aby zabránil poškození.

Vnitřní odpor také zpomaluje nabíjení. Baterie, která se při pokojové teplotě nabíjí 4 hodiny, se při 5 °C může nabíjet 6 hodin. Mnoho nabíječek se odmítá spustit pod 0 °C, protože nabíjení zmrzlého článku způsobuje pokovování lithiem na anodě – forma trvalého poškození, které časem snižuje kapacitu.

Tato ztráta je vratná. Před jízdou baterii ohřejte na 15 až 20 °C a po první polovinu jízdy bude podávat výkon blízký letnímu. Baterie se během jízdy sama zahřívá, takže efekt se s jízdou zmenšuje, ale prvních 10 km je nejrizikovějších.

Evropské zimní teploty se značně liší. Severní Evropa má typické denní minima −5 až 5 °C, alpské oblasti −10 až 0 °C a jižní Evropa 5 až 15 °C. Baterie skladovaná v nevytápěné garáži při 10 °C ztratí méně než baterie skladovaná venku při −5 °C, ale obě ztratí více než baterie uchovávaná uvnitř při 18 °C. Dokonce i skladování v garáži při 10 °C výrazně pomáhá ve srovnání s vystavením venkovním podmínkám.

Co vás stojí trasa a proč

Studený vzduch je při 0 °C o 8 až 10 procent hustší než při 20 °C. Jezdec pohybující se rychlostí 25 km/h protlačuje za sekundu více molekul, což zvyšuje aerodynamický odpor. Efekt je malý při 15 km/h, měřitelný při 25 km/h a významný při 30 km/h a vyšších rychlostech.

Pneumatiky přes noc v chladném počasí ztrácejí tlak, zhruba 1 psi na každých 5 °C poklesu teploty. Podhuštěná pneumatika se při každém otočení více deformuje, což zvyšuje valivý odpor o 10 až 20 procent. Většina jezdců nekontroluje tlak denně, takže zimní pneumatiky bez zásahu ucházejí více než letní.

Mokré nebo rozbředlé silnice zdvojnásobují valivý odpor ve srovnání se suchým asfaltem. Sníh jej ještě zvyšuje. Pneumatika musí při každém otočení odsunout vodu nebo břečku a samotný povrch poskytuje menší oporu. I tenký film vody stojí energii.

Zimní oblečení zvyšuje čelní plochu a odpor o 5 až 10 procent. Objemná bunda, tlusté rukavice a nepromokavé kalhoty zachytávají více vzduchu než letní dres a kraťasy. Efekt se s rychlostí sčítá: zanedbatelný při 12 km/h, znatelný při 20 km/h, významný při 28 km/h.

Zkombinujte tyto faktory a stejná 20 km jízda, která v září stála 180 Wh, může v lednu stát 230 Wh – nárůst o 28 procent ještě předtím, než se baterie začne projevovat vliv teploty. Přidejte studenou baterii a celková ztráta dojezdu dosáhne 40 procent.

Zde je příklad. Baterie s kapacitou 960 Wh dodá v létě při 20 °C na suchých silnicích v režimu 2 a 3 s normálním oblečením dojezd 80 km. V zimě při 0 °C baterie kvůli chladu ztratí 25 procent své dodatelné kapacity, takže zbývá 720 Wh. Trasa nyní stojí o 20 procent více energie na kilometr kvůli hustotě vzduchu, tlaku v pneumatikách, mokrým silnicím a oblečení. Stejná 80 km trasa, která v létě stála 12 Wh/km, nyní stojí 14,4 Wh/km. Vydělte 720 Wh číslem 14,4 Wh/km a získáte 50 km – ztráta 37,5 procenta. Při −5 °C baterie ztratí 30 procent a náklady na trasu dále rostou, čímž se dojezd sníží pod 50 km.

Předehřátí před jízdou: Největší zotavení

Ukládejte kolo přes noc uvnitř nebo vyjměte baterii a uchovávejte ji při teplotě 15 až 20 °C. To samo o sobě získá 15 až 20 km na 960 Wh balení ve srovnání s venkovním skladováním. Pokud nemůžete kolo skladovat uvnitř, přineste baterii dovnitř 2 hodiny před jízdou. Nenabíjejte studenou baterii – většina nabíječek to odmítne a nucené nabíjení upravenou nabíječkou degraduje články.

Během jízdy izolujte baterii. Neoprenový obal, pěnové pouzdro nebo dokonce ručník omotaný kolem spodní trubky zpomaluje únik tepla. Baterie se při zátěži sama zahřívá, takže izolace nemusí přidávat teplo – pouze zpomaluje únik tepla, které baterie generuje. Po prvních 10 km částečně vyrovnává generované teplo chladný vzduch a baterie se ustálí na vyšší teplotě, než na jaké začala.

Nepoužívejte externí zdroje tepla. Fén, radiátor nebo horkovzdušná pistole mohou způsobit nerovnoměrné zahřívání, které poškozuje články. Teplota v místnosti je dostatečná. Pokud byla baterie venku při −10 °C, přineste ji dovnitř a nechte ji přirozeně zahřát po dobu 2 hodin. Neuspěchejte tento krok.

Rozdíl je měřitelný. Baterie, která začíná jízdu při 5 °C, dodává o 15 procent méně energie než ta, která začíná při 18 °C. Během 60 km jízdy je to rozdíl mezi dokončením se zbývajícími 20 procenty nabití a vyčerpáním 8 km od domova.

Tlak v pneumatikách, oblečení a režim asistence

V zimě kontrolujte tlak v pneumatikách týdně. Nafukujte na horní hranici rozsahu uvedeného na boku pneumatiky – obvykle 3,5 až 4,0 bar pro silniční pneumatiky, 2,0 až 2,5 bar pro široké pneumatiky. Pneumatika, která se v září zdá být pevná, bude v lednu po ztrátě 5 až 10 psi přes noc měkká. Správný tlak snižuje valivý odpor o 10 až 15 procent na suchých silnicích, na mokrých silnicích ještě více.

Používejte zimní pneumatiky pouze v případě, že jezdíte na ledu nebo ujetém sněhu. Na čistých silnicích zimní pneumatiky stojí více energie, než ušetří. Měkčí gumová směs a hlubší vzorek zvyšují valivý odpor o 15 až 20 procent. Pokud vaše cesta vede převážně po čistém asfaltu s občasnými mokrými místy, ponechte si letní pneumatiky a snižte rychlost v zatáčkách.

Noste přiléhavou vrstvu přes tenkou izolační vrstvu, nikoli objemnou parkovou bundu. Zůstanete v teple a snížíte odpor. Přiléhavá softshellová bunda a tenká merino základní vrstva poskytují stejné teplo jako tlustá péřová bunda, ale zachycují polovinu vzduchu. Rozdíl činí 5 procent celkového odporu při rychlosti 25 km/h – malý, ale měřitelný na vzdálenosti 20 km.

Na rovinatých úsecích snižte úroveň asistence o jeden stupeň. Pokud obvykle jezdíte v režimu 3, zkuste režim 2. Motor spotřebuje o 20 až 30 procent méně energie a vy při silnějším šlapání generujete více tělesného tepla. Do kopce nebo proti větru použijte úroveň asistence, kterou potřebujete. Cílem je dokončit jízdu, nikoli se vyčerpat v polovině.

Počítejte s kratším dojezdem a nabíjejte častěji. Polední dobíjení získá 30 až 40 km a umožní vám udržovat baterii v teple mezi jízdami. Pokud má vaše pracoviště vnitřní místnost pro kola, nabíjejte tam a baterie zůstane po celý den při teplotě 15 až 18 °C.

Reálný zimní dojezd: Co očekávat od 960 Wh baterie

Letní základ: 80 až 90 km při 20 °C na suchých silnicích, jízda ve smíšených režimech 2 a 3, jezdec 75 kg, rovný až zvlněný terén. Toto je referenční bod.

Mírná zima: 70 až 75 km při 5 až 10 °C, kolo uskladněné uvnitř, nahuštěné pneumatiky, suché nebo vlhké silnice. Ztratíte 10 až 15 procent. Baterie je na začátku teplá, vzduch je jen mírně hustší a valivý odpor je normální. Toto je nejlepší zimní scénář.

Chladná zima: 55 až 65 km při 0 °C, kolo uskladněné v nevytápěné garáži, pneumatiky kontrolované týdně, mokré silnice. Ztratíte 25 až 30 procent. Baterie začíná studená, vzduch je hustší a mokré silnice zvyšují odpor. Toto je typické pro severní Evropu od prosince do února.

Silný mráz: 45 až 55 km při −5 až −10 °C, venkovní skladování, sníh nebo led na silnici. Ztratíte 35 až 40 procent. Baterie je na začátku zmrzlá, trasa stojí výrazně více energie a jedete opatrněji. Toto je nejhorší scénář, běžný v alpských regionech nebo Skandinávii během mrazivých období.

Tyto údaje předpokládají jezdce 75 kg, rovný až zvlněný terén a režim asistence 2 až 3. Těžší jezdci, kopcovité trasy nebo režimy 4 až 5 budou mít proporcionálně nižší dojezd. Jezdec 90 kg na kopcovitém dojíždění v režimu 4 může mít 40 km při 0 °C, zatímco jezdec 70 kg na rovných silnicích v režimu 2 vidí 60 km.

Tabulka zobrazující vypočítaný zimní dojezd při 0 °C, −5 °C a −10 °C pro modely TITAN X, AURORA S a RANGER bude poskytnuta samostatně. Všechny tři modely používají 960 Wh baterie, takže procentuální ztráty dojezdu jsou stejné, ale základní letní dojezd se mírně liší kvůli hmotnosti a velikosti pneumatik. Tabulka převádí tato procenta na kilometry pro každý model.

Údržba a skladování mezi jízdami

Pokud kolo stojí déle než týden, skladujte baterii s nabitím 40 až 60 procent. Plně nabitá nebo vybitá baterie degraduje v chladu rychleji. Lithium-iontové články ztrácejí 2 až 5 procent kapacity ročně při skladování plně nabité při 0 °C, ale pouze 1 procento ročně při skladování s 50procentním nabitím při stejné teplotě. Pokud jezdíte denně, udržujte baterii plně nabitou. Pokud jezdíte týdně, po každé jízdě nabijte na 60 procent a před další jízdou doplňte.

Nenechávejte kolo venku v mrznoucím dešti. Voda se může usadit uvnitř pouzdra motoru nebo displeje a způsobit prasknutí těsnění. Pokud musíte kolo nechat venku, zakryjte displej a motor plastovým sáčkem. Lepší je: vzít kolo přes noc do chodby nebo na schodiště.

Po každé jízdě v mokrých nebo slaných podmínkách otřete rám a řetěz. Sůl urychluje korozi hliníkových a ocelových dílů. Vlhčený hadřík zabere 30 sekund a zabrání rzi na řetězu, kazetě a přehazovačce. Pokud jezdíte v rozbředlém sněhu, opláchněte kolo studenou vodou – nepoužívejte horkou vodu, která může způsobit prasknutí studených součástí.

Kontrolujte brzdové destičky měsíčně. Mokré zimní ježdění je opotřebovává rychleji a chlad snižuje jejich účinnost. Hydraulické kotoučové brzdy ztrácejí při 0 °C o 10 až 15 procent brzdné síly oproti 20 °C, takže potřebujete více materiálu destiček k vyrovnání. Pokud jsou destičky tenčí než 2 mm, vyměňte je před další jízdou v mokru.

Sezónní kalendář údržby pokrývající měsíční zimní úkoly je k dispozici samostatně. Zahrnuje kontrolní seznam pro listopad, prosinec, leden a únor s konkrétními úkoly pro každý měsíc. Podrobné postupy pro skladování a nabíjení baterie naleznete v článku Péče o baterii elektrokola v zimě.

Často kladené otázky

Mohu nabíjet baterii elektrokola v mrazu?

Většina nabíječek se nespustí, pokud je baterie pod 0 °C, a nucené nabíjení upravenou nabíječkou poškozuje články. Přineste baterii dovnitř a nechte ji ohřát na minimálně 10 °C, než ji zapojíte – to trvá 1 až 2 hodiny. Nabíjení studené baterie způsobuje na anodě usazování lithia, což trvale snižuje kapacitu. Pokud se vrátíte domů se zmrzlou baterií, nechte ji v teplé místnosti 2 hodiny a poté nabíjejte přes noc.

Kolik dojezdu ztratím, když budu své elektrokolo skladovat v nevytápěné garáži?

Garáž o teplotě 5 až 10 °C vás stojí 10 až 15 % dojezdu ve srovnání s vnitřním skladováním při 18 až 20 °C. Pokud teplota v garáži klesne pod 0 °C, ztratíte 20 až 25 %. Přineste baterii přes noc dovnitř a většinu této ztráty získáte zpět. Rám kola může zůstat v garáži; teplo potřebuje pouze baterie.

Poškozuje zima baterii trvale?

Jízda v chladu baterii nepoškozuje, pokud ji nenabíjíte, když je zmrzlá. Skladování baterie pod −10 °C po týdny může snížit kapacitu o 2 až 5 %, ale běžné evropské zimní podmínky – 0 až −5 °C – nezpůsobují žádné trvalé škody. Ztráta dojezdu, kterou v zimě vidíte, se po oteplení počasí obrátí. Baterie, která při 0 °C dodává 50 km, bude při 20 °C opět dodávat 80 km.

Mám v zimě snížit úroveň asistence, abych ušetřil dojezd?

Ano. Snížení z režimu 3 na režim 2 ušetří 20 až 30 % energie na rovinatých úsecích a šlapáním do kopce si vygenerujete více tělesného tepla. Do kopce nebo proti větru použijte úroveň asistence, kterou potřebujete. Cílem je dokončit jízdu, ne se vyčerpat v polovině cesty. Pokud v létě obvykle dokončujete jízdu se zbývajícími 40 % nabití, v zimě se snažte mít zbývajících 20 % a upravte režim asistence tak, abyste tohoto cíle dosáhli.