Každá práce zde má své číslo.
Kontrola bez naměřené hodnoty je názor a interval měřený v měsících je odhad toho, kolik toho najezdíte. Proto každá položka na této stránce nese měření, které říká, že prošla, řádek, kde přestává být vaší prací, a čtyři věci, které se nesmí dělat vůbec.
Poslední údaj není překlep. Řídicí jednotka je u všech tří kol mimo záruku. Na co se vztahuje záruka
The first ride after winter
Six weeks in a hallway does nothing to a battery and quite a lot to a tyre. Start with air, end with a torque wrench.
Heat is the cold that does not come back
Cold range comes back when the pack warms up. Damage from heat stays. Summer care is mostly about where you leave the bike.
Wet roads, short days
The commute moves into the dark and the road gets slippery. Lights and brakes first, then the place the battery will spend the winter.
The battery is the job
Range drops in the cold and comes back when the pack warms. Charging a cold pack is the one thing that does lasting damage.
-
Charge it full once, indoors
Bring the pack to room temperature, then charge it to 100 % before the first ride. Full is fine when you are about to use it.
The battery -
Air before anything else
Tyres lose pressure standing still, and a soft tyre feels like a weak motor. Pump to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Measure the brake pads
Winter grit wears pads faster than summer miles. Replace at the figure in the readings table.
The readings -
Strip the winter off the chain
Clean off road salt and old lube, then lube again. A dry chain shows up as noise first and wear later.
The schedule -
One pass with the torque wrench
Stem, bars, seat post and rack bolts, to the values for your bike.
Torque values
-
Not in a hot car, not in full sun
A pack left in a closed car or on a balcony at midday ages in a way no amount of careful charging undoes. Park it in the shade.
The battery -
Let it cool before you charge
After a long climb, give the pack time off the bike. Charge it between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C.
The battery -
Check pressure in the morning
Air expands as it warms up. Set the pressure cold, before the ride, to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Wipe the contacts
Dust and sweat collect on the battery seat. A dry cloth before you slot the pack in is the whole job.
The readings -
Full only for the long day
Charge to full the night before a big ride, not every night.
The battery
-
Lights before you need them
Check the front light and every reflector in daylight. It gets dark at the evening commute sooner than you expect.
The schedule -
Pads wear faster on wet leaves
Wet grit is abrasive. Measure the pads every few weeks, not once a season.
The readings -
Dry the contacts after a wet ride
IP65IP65IP65IP56Displej IP65 • Motor IP56 covers rain, not a socket with water standing in it. Wipe the pack seat before the battery goes back on.
The battery -
K03 RANGER only
No fenders on this bike
Spray from the front wheel reaches the battery seat and the drivetrain. Rinse with low pressure and dry after every wet ride.
Washing -
TITAN X K01 · CITY K02 only
The fenders are a gift, not a spare
Check both mounts are tight. They came free with the bike and are not replaced if they crack.
Torque values -
Decide where the battery winters
Indoors, somewhere that stays above freezing. The garage is usually the wrong answer.
The battery
-
The pack sleeps indoors
Take it off at night and fit it right before you leave. A warm pack starts the ride with more of its capacity.
The battery -
Charge only between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C
After a cold ride, bring the pack in and let it reach room temperature before the charger goes on.
The battery -
Shorter range is not a fault
Cold range loss is temporary. If range has not come back by spring, write to us.
What riders report -
Rinse the salt, then lube
Road salt eats chains and contacts. Low-pressure rinse, dry, lube. Never a pressure lance.
Washing -
Not riding for weeks?
Store the pack at 30–60 %30–60 %30–60 %30–60 %30–60 % and check it once a month.
The battery -
K03 RANGER only
Snow on fat tyres
On snow, run toward the low end of 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar for grip, and pump back up before dry roads.
The readings
Every job here is written out in full further down this page. The full schedule
Plán v kilometrech, ne v měsících
Kolo, které najede 20 km denně během deštivé zimy, dorazí ke každému z těchto intervalů mnohem dříve, než říká kalendář, a kolo, které žije od října do března v předsíni, nedorazí vůbec. Jezděte podle vzdáleností; měsíce jsou tu jen pro kola, na kterých se nejezdí.
-
Každá jízdaTřicet sekund, stát nad ním
Pláště nahuštěny, brzdy vyzkoušeny, baterie usazena a klíč otočen. Nic víc.
-
~200 kmNebo jeden deštivý týden, podle toho, co nastane dříve
Rám a kryt motoru otřete vlhkým hadříkem. Když už tam budete, podívejte se na řetěz.
-
~1 000 kmPohon
Odmastit, vysušit, znovu namazat. Pak hodnoty točivého momentu na této stránce — to jsou ty, které se uvolňují.
-
~3 000 kmOpotřebitelné díly
Destičky, kotouče, vytahání řetězu, pláště. Napětí drátů u K01 a K02; K03 nemá žádné dráty k napínání.
-
RočněČást, která není vaše
Ložiska, odvzdušnění brzd, zpráva o stavu baterie, firmware. Servis, s číslem rámu.
První zastávka je označena, protože je vždy nutná. Je to také jediná zastávka, která odhalí dvě závady, jež mohou ukončit jízdu.
Co prochází a kde končí vaše odpovědnost
Vše, co může jezdec na těchto kolech zkontrolovat, s číslem, které říká, že je to v pořádku, a číslem, které říká, že je třeba díl vyměnit. Pravý sloupec je tam proto, že tři kola nejsou stejný objekt – jeden z těchto řádků u modelu K03 neexistuje.
| Zkontrolovat | Průjezdy v | Vyměnit při | Nástroj | Vztahuje se na |
|---|---|---|---|---|
| Tloušťka brzdových destiček | ≥ 1,5 mm třecího materiálu | 1.0 mm | Ocelové pravítko | Všechny tři |
| Tloušťka kotouče | Nad minimem vyraženým na rotoru | Stanovené minimum | Vernier | Všechny tři |
| Opotřebení řetězu | Pod 0,5 % | 0.75 % | Měrka řetězu | Všechny tři |
| Tlak v pneumatikách | Uvnitř rozsahu vyraženého na bočnici | — | Měřidlo | Všechny tři |
| Plášť pneumatiky | Žádné proříznutí kabelů | Jakékoli proříznutí pláště | Oko | Všechny tři |
| Napětí výpletu | Rovnoměrné, žádný volný pár při stisknutí | — | Ruka | Pouze K01 · K02. K03 má jednodílná hořčíková kola a nemá žádné dráty. |
| Kontakty baterie | Suché, světlé, bez zelené | — | Suchý hadřík | Všechny tři |
| Točivý moment šroubu | Hodnota v tabulce níže | — | Momentový klíč | Všechny tři |
Číslo s přerušovaným podtržením je předběžné a zůstane takové, dokud nebude k dispozici tovární list opotřebení, protože odhadovaný limit destiček na publikované stránce je horší než žádná stránka. Obyčejná pomlčka znamená, že kontrola nemá vůbec žádný číselný limit: je to stav, nikoliv měření.
Jediný nástroj, na kterém tato stránka trvá
Hliníkové závity nevarují před stržením a držák motoru, který byl jednou přetažen, vám to neřekne, dokud není volný. Momentový klíč stojí 30 € a je to rozdíl mezi servisem kola a placením za nový rám.
Tyto údaje pocházejí z metafieldu specifikace točivého momentu každého kola, takže se panel mění podle kola, nikoliv podle textu.
TITAN X K01
K03 RANGER
CITY K02
K05 FIRN
M1 ARETE
Část, kterou můžete zkrátit o roky, aniž byste si toho všimli
- PLOCHÝ 0–20 %Nenechávejte to zde
- OBCHOD 30–60 %Okno pro uskladnění
- JÍZDA 80–100 %Nabíjejte zde před dlouhým dnem
The 30–60 % window is the industry storage figure; Kimdyma has not measured it.
Baterie má parametry 48 V · 20 Ah · 960 Wh, obsahuje články Samsung a lze ji z kola vyjmout pomocí klíče, což znamená, že může strávit zimu někde v teple místo v nevytápěné kůlně.
Nabíjejte uvnitř, nad bodem mrazu
Studená baterie se nabíjí špatně a baterie pod 0 °C by se neměla nabíjet vůbec. Přineste ji dovnitř, nechte ji dosáhnout pokojové teploty a poté ji zapojte. Nabíječka má 48 V 4 A a je to stejná jednotka pro všechna tři kola.
Před připojením vysušte
IPX5 a IP65 popisují déšť a stříkající vodu z hadice, nikoliv tlakovou myčku a nikoliv zásuvku s vodou uvnitř. Před opětovným nasazením baterie otřete kontakty a lůžko baterie do sucha.
Krytí je 12 měsíců a čas běží
Krytí motoru a baterie je 12 měsíců od doručení; na rám je 24 měsíců. Prodloužené krytí přidává 12 měsíců krytí baterie, prodává se po jednom roce a musí být zakoupeno do 30 dnů od doručení – kupte jeden rok, ne čtyři.
Před vypršením původního krytí obdržíte e-mail.
Pět věcí, které jezdci hlásí, a co obvykle znamenají
Seřazeno podle toho, jak často zprávu dostáváme, ne podle toho, jak je vážná. Dvě z nich nejsou vůbec závady.
Something else? Our team answers in your language.
Téměř vždy je to počasí a pláště, v tomto pořadí. Studená baterie dává méně; plášť podhuštěný o 0,8 baru stojí více energie než jakékoli nastavení asistence. Poznamenejte si teplotu, nastavte tlak podle rozsahu na bočnici, jeďte stejnou trasu a porovnejte. Pokud je dojezd stále nízký, sdělte nám obě čísla a my vám řekneme, zda je problém v baterii.
Záleží na tom, o jaké kolo jde. K01 a K02 snímají snímač točivého momentu u středového složení – reagují na to, jak silně šlapete. K03 snímá kadenci, takže reaguje na to, že šlapete, a vždy bude působit méně bezprostředně. To je architektura, nikoli závada. U modelu K01 nebo K02 je snímač skladovým náhradním dílem.
K01 a K02 používají KT-LCD10H; K03 používá KT-INS01. Jsou to různé jednotky s různými kódy. Manuál v krabici je obecná tovární verze KT a obsahuje výchozí hodnoty KT, nikoliv naše hodnoty – proto nám přečtěte kód, nikoliv tabulku.
Funguje podle dodání. Všechny tři jsou konfigurovány pro provoz na silnicích v EU: asistence do 25 km/h, trvalý výkon 250 W. Není co opravovat.
Zde zastavte. Přerušovaný výkon, zápach spáleniny nebo baterie, která nedosedá, není práce na příjezdové cestě a na řídicí jednotku se nevztahuje záruka — jejím otevřením končí diskuse o tom, kdo platí. Vyfoťte to, poznamenejte si číslo rámu a napište nám.
Levné na provedení. Drahé na nechat si udělat.
Krytí IPX5 znamená odolnost proti tryskající vodě pod nízkým tlakem. Tlaková myčka vhání vodu přes těsnění, která na takový tlak nebyla navržena — do krytu motoru, ložisek a uložení baterie. Používejte raději kbelík a kartáč.
Obojí najednou je způsob, jak se z dobrého akumulátoru stane nefunkční. Vysušte jej, zahřejte na pokojovou teplotu a poté nabíjejte — uvnitř, na tvrdém povrchu, nikoliv na koberci.
Na žádnou z těchto tří se záruka nevztahuje a jakmile bylo zařízení otevřeno, není o čem diskutovat. Místo toho závadu vyfoťte.
Konfigurace, výkon, kabeláž. Změna čehokoliv z toho vyvádí kolo z původního stavu, v jakém bylo prodáno, a mimo to, za čím si můžeme stát. Pokud o tom uvažujete, zeptejte se nejdříve – odpověď může být i kladná, písemně.