Cada trabajo aquí tiene un número.
Una comprobación sin lectura es una opinión, y un intervalo medido en meses es una suposición sobre cuánto monta. Por eso, cada artículo de esta página lleva la medición que indica que ha pasado la prueba, la línea donde deja de ser su responsabilidad y las cuatro cosas que no deben hacerse en absoluto.
La última cifra no es una errata. El controlador está fuera de la garantía en las tres bicicletas. Qué cubre la garantía
The first ride after winter
Six weeks in a hallway does nothing to a battery and quite a lot to a tyre. Start with air, end with a torque wrench.
Heat is the cold that does not come back
Cold range comes back when the pack warms up. Damage from heat stays. Summer care is mostly about where you leave the bike.
Wet roads, short days
The commute moves into the dark and the road gets slippery. Lights and brakes first, then the place the battery will spend the winter.
The battery is the job
Range drops in the cold and comes back when the pack warms. Charging a cold pack is the one thing that does lasting damage.
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Charge it full once, indoors
Bring the pack to room temperature, then charge it to 100 % before the first ride. Full is fine when you are about to use it.
The battery -
Air before anything else
Tyres lose pressure standing still, and a soft tyre feels like a weak motor. Pump to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Measure the brake pads
Winter grit wears pads faster than summer miles. Replace at the figure in the readings table.
The readings -
Strip the winter off the chain
Clean off road salt and old lube, then lube again. A dry chain shows up as noise first and wear later.
The schedule -
One pass with the torque wrench
Stem, bars, seat post and rack bolts, to the values for your bike.
Torque values
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Not in a hot car, not in full sun
A pack left in a closed car or on a balcony at midday ages in a way no amount of careful charging undoes. Park it in the shade.
The battery -
Let it cool before you charge
After a long climb, give the pack time off the bike. Charge it between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C.
The battery -
Check pressure in the morning
Air expands as it warms up. Set the pressure cold, before the ride, to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Wipe the contacts
Dust and sweat collect on the battery seat. A dry cloth before you slot the pack in is the whole job.
The readings -
Full only for the long day
Charge to full the night before a big ride, not every night.
The battery
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Lights before you need them
Check the front light and every reflector in daylight. It gets dark at the evening commute sooner than you expect.
The schedule -
Pads wear faster on wet leaves
Wet grit is abrasive. Measure the pads every few weeks, not once a season.
The readings -
Dry the contacts after a wet ride
IP65IP65IP65IP56Pantalla IP65 • Motor IP56 covers rain, not a socket with water standing in it. Wipe the pack seat before the battery goes back on.
The battery -
K03 GUARDABOSQUES only
No fenders on this bike
Spray from the front wheel reaches the battery seat and the drivetrain. Rinse with low pressure and dry after every wet ride.
Washing -
TITAN X K01 · CITY K02 only
The fenders are a gift, not a spare
Check both mounts are tight. They came free with the bike and are not replaced if they crack.
Torque values -
Decide where the battery winters
Indoors, somewhere that stays above freezing. The garage is usually the wrong answer.
The battery
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The pack sleeps indoors
Take it off at night and fit it right before you leave. A warm pack starts the ride with more of its capacity.
The battery -
Charge only between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C
After a cold ride, bring the pack in and let it reach room temperature before the charger goes on.
The battery -
Shorter range is not a fault
Cold range loss is temporary. If range has not come back by spring, write to us.
What riders report -
Rinse the salt, then lube
Road salt eats chains and contacts. Low-pressure rinse, dry, lube. Never a pressure lance.
Washing -
Not riding for weeks?
Store the pack at 30–60 %30–60 %30–60 %30–60 %30–60 % and check it once a month.
The battery -
K03 GUARDABOSQUES only
Snow on fat tyres
On snow, run toward the low end of 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar for grip, and pump back up before dry roads.
The readings
Every job here is written out in full further down this page. The full schedule
Un programa en kilómetros, no en meses
Una bicicleta que recorre 20 km al día durante un invierno húmedo llega a cada uno de estos puntos mucho antes de lo que dice el calendario, y una que vive en un pasillo de octubre a marzo no llega en absoluto. Recorra las distancias; los meses solo están ahí para las bicicletas que no se utilizan.
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Tras cada usoTreinta segundos, de pie sobre ella
Neumáticos inflados, frenos apretados, batería colocada y llave girada. Nada más.
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~200 kmO una semana de lluvia, lo que ocurra primero
Limpie el cuadro y la carcasa del motor con un paño húmedo. Mire la cadena mientras está en ello.
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~1.000 kmLa transmisión
Desengrasar, secar, volver a lubricar. Luego los valores de par motor en esta página: son los que se aflojan.
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~3.000 kmLas piezas de desgaste
Pastillas, discos, desgaste de cadena, neumáticos. Tensión de radios en la K01 y K02; la K03 no tiene radios que tensar.
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AnualLa parte que no es tuya
Rodamientos, purgado de frenos, informe de estado de la batería, firmware. Un taller, con el número de cuadro.
La primera parada está marcada porque siempre es necesaria. También es la única que encuentra los dos fallos que terminan un trayecto.
Qué pasa, y dónde deja de ser tu trabajo
Todo lo que un ciclista puede comprobar en estas bicicletas, con el número que indica que está bien y el número que indica que debe reemplazarse. La columna de la derecha está ahí porque las tres bicicletas no son el mismo objeto; una de estas filas no existe en la K03.
| Comprobar | Pasa en | Reemplazar en | Herramienta | Se aplica a |
|---|---|---|---|---|
| Grosor de las pastillas de freno | ≥ 1.5 mm de material de fricción | 1.0 mm | Regla de acero | Los tres |
| Grosor del rotor | Por encima del mínimo marcado en el disco | El mínimo marcado | Vernier | Los tres |
| Desgaste de la cadena | Menos del 0,5 % | 0.75 % | Comprobador de cadena | Los tres |
| Presión de los neumáticos | Dentro del rango moldeado en el flanco | — | Medidor | Los tres |
| Carcasa del neumático | Sin cortes al llegar a los cables | Cualquier corte en la carcasa | Ojo | Los tres |
| Tensión de los radios | Uniforme, sin holgura al apretar | — | Mano | Solo K01 · K02. La K03 utiliza ruedas de magnesio de una sola pieza y no tiene radios. |
| Contactos de la batería | Seco, brillante, sin verde | — | Paño seco | Los tres |
| Par de apriete | El valor en la tabla de abajo | — | Llave dinamométrica | Los tres |
Una cifra con un subrayado discontinuo es provisional y permanece así hasta que se reciba la hoja de desgaste de fábrica, porque un límite de pastillas estimado en una página publicada es peor que no tener página. Un guion simple significa que la comprobación no tiene límite numérico: es una condición, no una medición.
La única herramienta que esta página exige
Las roscas de aluminio no dan aviso antes de pasarse, y un soporte de motor que se ha apretado demasiado una vez no te lo dice hasta que está suelto. Una llave dinamométrica cuesta 30 € y es la diferencia entre mantener la bicicleta y pagar por un cuadro nuevo.
Estos provienen del metafield de especificaciones de par motor de cada bicicleta, por lo que el panel cambia con la bicicleta en lugar de con el texto.
TITAN X K01
K03 GUARDABOSQUES
CITY K02
K05 FIRN
M1 ARETE
La parte que puedes acortar por años sin darte cuenta
- PLANO 0–20 %No lo dejes aquí
- TIENDA 30–60 %Ventana de almacenamiento
- CONDUCIR 80–100 %Carga aquí antes de un día largo
The 30–60 % window is the industry storage figure; Kimdyma has not measured it.
El paquete es de 48 V · 20 Ah · 960 Wh con celdas Samsung y se extrae de la bicicleta con la llave, lo que significa que puede pasar el invierno en un lugar adecuado en lugar de en un cobertizo sin calefacción.
Cargar en interiores, por encima de cero grados
Una batería fría se carga mal y una batería por debajo de 0 °C no debería cargarse en absoluto. Llévela al interior, deje que alcance la temperatura ambiente y luego conéctela. El cargador es de 48 V 4 A y es la misma unidad en las tres bicicletas.
Secar antes de conectarlo
IPX5 e IP65 describen la lluvia y el chorro de manguera, no una lanza a presión ni un enchufe con agua dentro. Seca los contactos y el asiento del paquete antes de volver a colocar la batería.
La cobertura es de 12 meses, y el reloj está en marcha
La cobertura del motor y la batería es de 12 meses desde la entrega; el cuadro es de 24. La cobertura extendida añade 12 meses de cobertura de batería, se vende de año en año y debe comprarse dentro de los 30 días posteriores a la entrega; compre un año, no cuatro.
Recibirás un correo electrónico antes de que expire la cobertura original.
Cinco cosas que los ciclistas reportan y qué suelen ser
Ordenadas por la frecuencia con la que recibimos el mensaje, no por su gravedad. Dos de ellas ni siquiera son fallos.
Something else? Our team answers in your language.
Casi siempre el clima y los neumáticos, en ese orden. Una batería fría rinde menos; un neumático con 0,8 bar menos cuesta más que cualquier ajuste de asistencia. Tenga en cuenta la temperatura, ajuste la presión al rango del flanco, recorra la misma ruta y compare. Si sigue siendo bajo después de eso, díganos los dos números y podremos decirle si la batería es el problema.
Qué bicicleta importa aquí. La K01 y K02 leen un sensor de par en el pedalier: responden a la fuerza con la que empuja. La K03 lee la cadencia, por lo que responde al hecho de que está pedaleando, y siempre se sentirá menos inmediata. Esa es la arquitectura, no un fallo. En una K01 o K02, el sensor es una pieza de repuesto en stock.
La K01 y la K02 usan una KT-LCD10H; la K03 usa una KT-INS01. Son unidades diferentes con códigos diferentes. El manual en la caja es la versión genérica de fábrica de KT y contiene los valores predeterminados de KT, no nuestros valores; así que léenos el código en lugar de la hoja.
Funcionando según lo suministrado. Las tres están configuradas para su uso en carreteras de la UE: asistencia hasta 25 km/h, 250 W continuos. Nada que arreglar.
Deténgase aquí. La potencia intermitente, olor a quemado o una batería que no encaja no son tareas para hacer en casa, y el controlador no está cubierto por la garantía; abrirlo termina cualquier conversación sobre quién paga. Fotografíelo, anote el número de cuadro y escríbanos.
Barato de hacer. Caro de encargar.
IPX5 es una manguera a baja presión. Una lanza impulsa agua más allá de los sellos que nunca fueron diseñados para retenerla: hacia la carcasa del motor, los rodamientos y el asiento de la batería. Un cubo y un cepillo.
Ambas cosas a la vez es como una buena batería se convierte en una inservible. Séquela, caliéntela a temperatura ambiente y luego cárguela: en interiores, sobre una superficie dura, no sobre una alfombra.
No está cubierto por la garantía en ninguna de las tres, y una vez abierto no queda nada que discutir. En su lugar, fotografíe el fallo.
Configuración, potencia, cableado. Cambiar cualquiera de ellos hace que la bicicleta deje de ser como se vendió y quede fuera de lo que podemos respaldar. Si está pensando en ello, pregunte primero; la respuesta puede ser incluso sí, por escrito.