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Quatro bicicletas elétricas todo-o-terrenoA K01, K02 e K03 partilham uma bateria de 960 Wh. A M1 ARETE tem suspensão total.
Comparar os quatro
Frame 2 years · Motor and battery 1 year14-day returns on e-bikes, original packaging required.
Full terms
Bicicleta Elétrica Todo-o-Terreno
Pneu largo robusto para todo o terreno
Concebida para mulheres
Bicicleta elétrica de pneus largos com suspensão total
Bicicleta elétrica de montanha com suspensão total
A altura decide mais isto do que o motor, a bateria ou o preço, e é a única coisa que não pode mudar depois. Mova o cursor e os três acima ficam silenciosos ou permanecem acesos — nada fica escondido de qualquer forma.
Entre dois tamanhos, o quadro mais curto é quase sempre o correto: uma bicicleta na qual consegue colocar o pé no chão num semáforo é uma bicicleta que conduz no trânsito.
M1 ARETE165–193 cmLimite da sua autonomia
K03 RANGER190–200 cmLimite da sua autonomia
CITY K02158–178 cmLimite da sua autonomia
TITAN X K01178–190 cmLimite da sua autonomia
All three bikes leave the warehouse set to EU road limits — pedal-assist, 250 W continuous — and all three ship with a throttle fitted. How that throttle is treated differs from country to country; if you need a firm answer for where you ride, ask us before you order. The same 960 Wh battery fits all three frames and charges on the same 48 V 4 A charger, so a household with two bikes only needs one spare pack.
Os três modelos distinguem-se por quem os utiliza e onde, não pelo orçamento. O K01 Titan X é o quadro para trilhos: um motor no cubo traseiro de 500 W com um sensor de binário, dimensionado para ciclistas entre 178 e 190 cm. O K02 Aurora S partilha o mesmo motor, sensor, bateria e autonomia num quadro rebaixado, para ciclistas entre 158 e 178 cm — sem necessidade de passar a perna por cima. O K03 Ranger é para ciclistas entre 190 e 200 cm: dois motores que perfazem 1500 W combinados, pneus fat de 26 × 4.0″ e uma carga máxima de cerca de 200 kg. Compensa isso no peso e na autonomia, e utiliza um sensor de velocidade em vez de um sensor de binário. Com exatamente 178 ou 190 cm, encontra-se no limite entre dois quadros; o localizador de tamanho acima mostra ambos.
A autonomia depende de muito mais do que a bateria: o seu peso mais a carga, o vento, a inclinação, a temperatura, a pressão dos pneus e o nível de assistência em que pedala. Todas as três bicicletas utilizam o mesmo pack de 48 V 20 Ah, 960 Wh com células Samsung. Na K01 e K02, isso proporciona uma autonomia de cerca de 55 km; na K03, com dois motores e pneus largos, 35–45 km. Uma carga completa demora 6–8 horas com o carregador de 48 V 4 A fornecido, que serve para as três.
Estes são valores de referência, não uma promessa para cada viagem. O tempo frio, ventos contrários, colinas, cargas pesadas e assistência elevada reduzem os quilómetros, e uma bateria fria rende menos até aquecer novamente. Planeie uma rota regular com uma margem, não com base no número principal.
Uma bicicleta elétrica é mais pesada e mais rápida do que uma bicicleta convencional, pelo que as pastilhas de travão, as correntes e os pneus se desgastam mais rapidamente. Verifique-os com mais frequência do que faria numa bicicleta sem assistência e substitua os pneus antes de ficarem gastos, em vez de o fazer depois.
O que a garantia cobre: o motor durante 24 meses e a bateria durante 12 meses, ambos contados a partir da entrega. O controlador e outros componentes que não o motor e a bateria não estão cobertos. A garantia estendida adiciona 12 meses de cobertura à bateria, é vendida um ano de cada vez e pode ser adquirida no prazo de 30 dias após a entrega — e enviar-lhe-emos um e-mail antes de a sua cobertura original expirar.
Cuide da bateria e ela cuidará da autonomia: carregue-a em espaços interiores, deixe-a aquecer antes de carregar após uma viagem com frio e evite deixá-la com carga completa durante semanas seguidas.
IP65 on all three bikes means dust-tight and protected against water jets from any direction — rain, puddles and a rinse are fine. It does not mean submersible: do not ride through water deep enough to reach the motor, and do not aim a pressure washer at the motor, display connector or battery rail. Water forced past a seal stays behind it. After a wet ride, wipe down the contacts and let everything dry before the next charge.
Child seat: yes on the K01 and K02, which both have a rear rack rated to carry one. Check the seat maker's weight limit and fitting method — most clamp to the seat tube or the rack itself. Trailer: all three bikes can tow a trailer if it attaches to the rear axle or a dedicated hitch, but a trailer adds drag and takes range off every charge, especially on the K03's fat tyres. Keep the combined weight — rider, bike, load and trailer — within the bike's limit, and check your country's rules on towing with an e-bike before you fit one.
Carta de condução, tamanho do quadro, chuva, montagem, devoluções — respondido aqui porque esperar um dia por qualquer uma destas respostas significa que vai procurar noutro lado.
Something else? Our team answers in your language.
Para uma bicicleta elétrica de 25 km/h — que é o caso destas três — não é necessária carta de condução nem matrícula em qualquer parte da UE, e não há seguro obrigatório na Alemanha, Áustria ou Países Baixos. O capacete não é exigido por lei para adultos na maior parte da UE e é obrigatório para menores de 16 anos em alguns países; verifique a legislação do seu país. Um seguro de responsabilidade civil de terceiros é sempre recomendável, e a maioria das apólices de seguro multirriscos habitação já o inclui.
Escolha a mais pequena. Um quadro sobre o qual consegue estar de pé com os pés assentes no chão é um quadro com o qual se sente confortável a parar no trânsito, e um avanço ou um espigão de selim podem adicionar reach mais tarde — um quadro que é demasiado grande não pode ser tornado mais pequeno. O seletor acima coloca a sua altura em relação aos três; cada página de bicicleta imprime a altura de stand-over e o intervalo de altura do ciclista para o qual foi concebida.
Em subidas e numa bicicleta que tem de levantar, sim. Um motor central (K01) aciona a corrente, pelo que utiliza as suas mudanças, mantém o peso baixo e centralizado, e responde à força com que está a pedalar. Um motor no cubo traseiro (K02, e um dos dois da K03) é mais silencioso, não exige sacrifício da corrente e é mais barato de manter — na condução urbana plana, a maioria das pessoas não nota a diferença após uma semana. Se o seu trajeto diário tem uma subida real, escolha o motor central.
A garantia é escrita em ciclos de carga em vez de meses, porque é isso que desgasta uma célula. Um utilizador que carrega a bicicleta duas vezes por semana tem uma bicicleta diferente de um estafeta que a carrega diariamente, e uma promessa em meses seria uma mentira para um deles. Espere que uma bateria mantenha a maior parte da sua capacidade durante várias centenas de ciclos completos; espere que perca autonomia no frio e que a recupere na primavera.
Chuva, sim — os componentes eletrónicos estão selados contra as condições meteorológicas e as bicicletas são utilizadas durante os invernos alemães. Uma máquina de lavar de alta pressão, não, e não aponte uma mangueira ao motor, ao conetor do ecrã ou à calha da bateria. A água forçada através de um vedante permanece lá dentro. Um balde, uma escova e um enxaguamento é todo o método.
Retire a bateria e leve-a consigo — todas as bicicletas aqui têm uma bateria amovível, o que é metade da razão para comprar uma para a cidade. Carregue-a à temperatura ambiente, numa superfície rígida, não durante a noite em cima de uma cama ou sofá, e nunca logo após ter estado ao frio: deixe-a primeiro atingir a temperatura ambiente.
Cerca de vinte minutos com a chave sextavada que está na caixa: roda dianteira, guiador, pedais, espigão do selim e uma carga antes da primeira volta. As mudanças e os travões são ajustados por nós e verificados novamente por si de acordo com a folha que acompanha a bicicleta. Nada na lista de montagem precisa de uma chave dinamométrica, exceto o avanço, e o valor está impresso na peça.
Catorze dias, e nós recolhemo-la. Não precisa de encaixotar uma bicicleta nem de pagar ao estafeta. É também por isso que tratamos a quinzena como um teste de condução real em vez de uma política de devoluções — a sua própria colina no seu próprio clima responde a coisas que um percurso de dez minutos num parque de estacionamento não consegue.
Cada uma destas responde a uma metade diferente da decisão, e todas as cinco são mais rápidas como link do que como mensagem.
Dois números de uma parede — altura e entrepernas — e o quadro que se segue a partir deles, com os valores de altura de selim impressos em vez de descritos.
Todos os parâmetros em três colunas, incluindo os que ninguém nota até ao segundo inverno — peso com a bateria, altura de selim, intervalo da corrente.
Onde uma oficina parceira tenha uma bicicleta, pode experimentá-la esta semana. Em todos os outros lugares, os catorze dias são o teste de condução, nas suas próprias estradas.
Quais os trabalhos que demoram vinte minutos em casa, quais requerem uma bancada e a única ação que termina a cobertura.
Suportes, cadeados, luzes e uma bateria suplente — filtrados pela bicicleta que possui, para que nada na página seja um palpite de 79 €.
Um cadeado que a seguradora aceita, um suporte para o qual o quadro já tem os olhais e o carregador que fica no escritório.
