Chaque tâche ici a un numéro.
Un contrôle sans lecture est une opinion, et un intervalle mesuré en mois est une estimation de la fréquence à laquelle vous roulez. Ainsi, chaque élément de cette page porte la mesure qui indique qu'il a réussi, la ligne où cela cesse d'être votre travail, et les quatre choses à ne pas faire du tout.
Le dernier chiffre n'est pas une coquille. Le contrôleur est hors garantie sur les trois vélos. Ce que couvre la garantie
The first ride after winter
Six weeks in a hallway does nothing to a battery and quite a lot to a tyre. Start with air, end with a torque wrench.
Heat is the cold that does not come back
Cold range comes back when the pack warms up. Damage from heat stays. Summer care is mostly about where you leave the bike.
Wet roads, short days
The commute moves into the dark and the road gets slippery. Lights and brakes first, then the place the battery will spend the winter.
The battery is the job
Range drops in the cold and comes back when the pack warms. Charging a cold pack is the one thing that does lasting damage.
-
Charge it full once, indoors
Bring the pack to room temperature, then charge it to 100 % before the first ride. Full is fine when you are about to use it.
The battery -
Air before anything else
Tyres lose pressure standing still, and a soft tyre feels like a weak motor. Pump to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Measure the brake pads
Winter grit wears pads faster than summer miles. Replace at the figure in the readings table.
The readings -
Strip the winter off the chain
Clean off road salt and old lube, then lube again. A dry chain shows up as noise first and wear later.
The schedule -
One pass with the torque wrench
Stem, bars, seat post and rack bolts, to the values for your bike.
Torque values
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Not in a hot car, not in full sun
A pack left in a closed car or on a balcony at midday ages in a way no amount of careful charging undoes. Park it in the shade.
The battery -
Let it cool before you charge
After a long climb, give the pack time off the bike. Charge it between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C.
The battery -
Check pressure in the morning
Air expands as it warms up. Set the pressure cold, before the ride, to 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar.
The readings -
Wipe the contacts
Dust and sweat collect on the battery seat. A dry cloth before you slot the pack in is the whole job.
The readings -
Full only for the long day
Charge to full the night before a big ride, not every night.
The battery
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Lights before you need them
Check the front light and every reflector in daylight. It gets dark at the evening commute sooner than you expect.
The schedule -
Pads wear faster on wet leaves
Wet grit is abrasive. Measure the pads every few weeks, not once a season.
The readings -
Dry the contacts after a wet ride
IP65IP65IP65IP56Écran IP65 • Moteur IP56 covers rain, not a socket with water standing in it. Wipe the pack seat before the battery goes back on.
The battery -
K03 GARDE only
No fenders on this bike
Spray from the front wheel reaches the battery seat and the drivetrain. Rinse with low pressure and dry after every wet ride.
Washing -
TITAN X K01 · VILLE K02 only
The fenders are a gift, not a spare
Check both mounts are tight. They came free with the bike and are not replaced if they crack.
Torque values -
Decide where the battery winters
Indoors, somewhere that stays above freezing. The garage is usually the wrong answer.
The battery
-
The pack sleeps indoors
Take it off at night and fit it right before you leave. A warm pack starts the ride with more of its capacity.
The battery -
Charge only between 0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C0–40 °C
After a cold ride, bring the pack in and let it reach room temperature before the charger goes on.
The battery -
Shorter range is not a fault
Cold range loss is temporary. If range has not come back by spring, write to us.
What riders report -
Rinse the salt, then lube
Road salt eats chains and contacts. Low-pressure rinse, dry, lube. Never a pressure lance.
Washing -
Not riding for weeks?
Store the pack at 30–60 %30–60 %30–60 %30–60 %30–60 % and check it once a month.
The battery -
K03 GARDE only
Snow on fat tyres
On snow, run toward the low end of 1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.4–2.4 bar0.7–1.7 bar1.7–2.8 bar for grip, and pump back up before dry roads.
The readings
Every job here is written out in full further down this page. The full schedule
Un calendrier en kilomètres, pas en mois
Un vélo qui parcourt 20 km par jour pendant un hiver humide atteint chacun de ces points bien avant que le calendrier ne le dise, et celui qui reste dans un couloir d'octobre à mars ne les atteint jamais. Parcourez les distances ; les mois ne sont là que pour les vélos qui ne sont pas utilisés.
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Après chaque sortieTrente secondes, debout au-dessus
Pneus gonflés, freins serrés, batterie en place et clé tournée. Rien d'autre.
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~200 kmOu une semaine humide, selon la première éventualité
Cadre et carter moteur essuyés avec un chiffon humide. Regardez la chaîne pendant que vous y êtes.
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~1 000 kmLa transmission
Dégraisser, sécher, relubrifier. Puis les valeurs de couple sur cette page — ce sont celles qui se desserrent.
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~3 000 kmLes pièces d'usure
Plaquettes, disques, usure de la chaîne, pneus. Tension des rayons sur le K01 et le K02 ; le K03 n'a pas de rayons à tendre.
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AnnuelLa pièce qui n'est pas la vôtre
Roulements, purge des freins, rapport d'état de la batterie, micrologiciel. Un atelier, avec le numéro de cadre.
Le premier arrêt est marqué car il est toujours dû. C'est aussi le seul qui permet de détecter les deux défauts qui mettent fin à une sortie.
Ce qui est accepté, et où cela cesse d'être votre responsabilité
Tout ce qu'un cycliste peut vérifier sur ces vélos, avec le chiffre qui indique que tout va bien et le chiffre qui indique de le remplacer. La colonne de droite est là parce que les trois vélos ne sont pas le même objet — l'une de ces lignes n'existe pas sur le K03.
| Vérifier | Passages à | Remplacer à | Outil | S'applique à |
|---|---|---|---|---|
| Épaisseur des plaquettes de frein | ≥ 1,5 mm de matériau de friction | 1,0 mm | Règle en acier | Tous les trois |
| Épaisseur du disque | Au-dessus du minimum estampillé sur le rotor | Le minimum indiqué | Vernier | Tous les trois |
| Usure de la chaîne | Moins de 0,5 % | 0.75 % | Vérificateur de chaîne | Tous les trois |
| Pression des pneus | Dans la plage moulée sur le flanc du pneu | — | Jauge | Tous les trois |
| Carcasse de pneu | Ne pas couper les câbles | Toute coupure sur le revêtement | Œil | Tous les trois |
| Tension des rayons | Uniforme, aucune sensation de jeu lors du freinage | — | Main | K01 · K02 uniquement. Le K03 utilise des roues monobloc en magnésium et n'a pas de rayons. |
| Contacts de la batterie | Sec, lumineux, pas de vert | — | Chiffon sec | Tous les trois |
| Couple de serrage | La valeur dans le tableau ci-dessous | — | Clé dynamométrique | Tous les trois |
Un chiffre souligné en pointillés est provisoire et le reste jusqu'à ce que la fiche d'usure de l'usine soit disponible, car une limite de plaquette devinée sur une page publiée est pire qu'aucune page. Un tiret simple signifie que le contrôle n'a aucune limite numérique : c'est une condition, pas une mesure.
Le seul outil que cette page exige
Les filetages en aluminium ne donnent aucun signe avant-coureur avant de céder, et un support moteur trop serré ne vous avertira pas avant de se desserrer. Une clé dynamométrique coûte 30 € et fait toute la différence entre l'entretien du vélo et le remplacement d'un cadre.
Ces informations proviennent du méta-champ spécifique au couple de chaque vélo, de sorte que le panneau change avec le vélo plutôt qu'avec le texte.
TITAN X K01
K03 GARDE
VILLE K02
K05 FIRN
M1 ARETE
La partie que vous pouvez raccourcir de plusieurs années sans vous en rendre compte
- PLAT 0–20 %Ne pas laisser ici
- BOUTIQUE 30–60 %Fenêtre de stockage
- ROULER 80–100 %Chargez ici avant une longue journée
The 30–60 % window is the industry storage figure; Kimdyma has not measured it.
La batterie est une 48 V · 20 Ah · 960 Wh composée de cellules Samsung et elle se retire du vélo avec la clé, ce qui signifie qu'elle peut passer l'hiver dans un endroit approprié plutôt que dans un abri non chauffé.
Charger à l'intérieur, au-dessus de zéro
Une batterie froide se charge mal et une batterie en dessous de 0 °C ne doit pas être chargée du tout. Rentrez-la, laissez-la atteindre la température ambiante, puis branchez-la. Le chargeur est un 48 V 4 A et c'est le même modèle pour les trois vélos.
Sécher avant de brancher
IPX5 et IP65 décrivent la pluie et le jet d'eau, pas une lance haute pression ni une prise avec de l'eau à l'intérieur. Essuyez les contacts et le logement de la batterie avant de remettre la batterie en place.
La couverture est de 12 mois, et le compte à rebours est lancé
La garantie du moteur et de la batterie est de 12 mois à compter de la livraison ; celle du cadre est de 24 mois. L'extension de garantie ajoute 12 mois de couverture pour la batterie, est vendue par tranches d'un an et doit être achetée dans les 30 jours suivant la livraison — achetez une année, pas quatre.
Vous recevrez un e-mail avant l'expiration de la couverture initiale.
Cinq choses que les cyclistes signalent, et ce qu'elles sont généralement
Trié par fréquence de réception du message, et non par gravité. Deux de ces points ne sont pas des défauts du tout.
Something else? Our team answers in your language.
Presque toujours la météo et les pneus, dans cet ordre. Une batterie froide offre moins d'autonomie ; un pneu sous-gonflé de 0,8 bar coûte plus cher que n'importe quel réglage d'assistance. Notez la température, réglez la pression selon la plage indiquée sur le flanc du pneu, faites le même trajet et comparez. Si l'autonomie est toujours faible après cela, donnez-nous les deux chiffres et nous pourrons vous dire si la batterie est en cause.
Le choix du vélo est important ici. Le K01 et le K02 lisent un capteur de couple au niveau du pédalier — ils réagissent à la force avec laquelle vous pédalez. Le K03 lit la cadence, il réagit donc au fait que vous pédalez, et il semblera toujours moins immédiat. C'est l'architecture, pas un défaut. Sur un K01 ou un K02, le capteur est une pièce détachée en stock.
Les K01 et K02 utilisent un KT-LCD10H ; le K03 utilise un KT-INS01. Ce sont des unités différentes avec des codes différents. Le manuel dans la boîte est la version générique d'usine KT et contient les valeurs par défaut de KT, pas les nôtres — lisez-nous donc le code plutôt que la fiche.
Fonctionne comme fourni. Tous les trois sont configurés pour un usage routier dans l'UE : assistance jusqu'à 25 km/h, 250 W en continu. Rien à modifier.
Arrêtez tout. Une puissance intermittente, une odeur de brûlé ou une batterie qui ne s'insère pas ne sont pas des problèmes à régler soi-même, et le contrôleur n'est pas couvert par la garantie — l'ouvrir met fin à la discussion sur la prise en charge. Prenez-le en photo, notez le numéro de cadre et écrivez-nous.
Peu coûteux à faire. Cher à faire faire.
L'indice IPX5 correspond à un jet d'eau à basse pression. Une lance projette de l'eau au-delà des joints qui n'ont jamais été conçus pour y résister — dans le carter du moteur, les roulements et le logement de la batterie. Utilisez un seau et une brosse.
Faire les deux en même temps est le meilleur moyen de rendre une batterie inutilisable. Séchez-la, réchauffez-la à température ambiante, puis chargez-la — à l'intérieur, sur une surface dure, pas sur un tapis.
Ce n'est couvert par la garantie sur aucun des trois, et une fois ouvert, il n'y a plus rien à discuter. Prenez plutôt la panne en photo.
Configuration, puissance, câblage. Modifier l'un de ces éléments sort le vélo de son état de vente et de ce que nous pouvons garantir. Si vous y réfléchissez, demandez d'abord — la réponse pourrait même être oui, par écrit.